Ejere af ældre elbiler med CHAdeMO-stik melder om slidte standere og tomme holdepladser. Spørgsmålet melder sig: Er CHAdeMO ved at forsvinde fra vejene?
Svaret er mere nuanceret end et simpelt ja eller nej. Antallet af CHAdeMO-standere er ganske rigtigt faldet. Men bilparken er skrumpet endnu hurtigere – og dækningsgraden er i praksis forbedret.
CCS er valgt som standard – CHAdeMO hænger stadig ved
EU besluttede for år tilbage at gøre CCS til den officielle hurtigladningsstandard i Europa. Konsekvensen er enkel: ingen nye biler sælges med CHAdeMO-stik. Der kommer ingen ny tilgang til den CHAdeMO-kompatible bilpark.
Alligevel produceres der stadig nye CHAdeMO-ladere. Årsagen er den resterende bilpark. I Norge alene kører over 65.000 biler med CHAdeMO som eneste mulighed for hurtiglading. Langt de fleste er Nissan Leaf. Også Nissan e-NV200, første generation af Kia Soul og Xpeng G3 bruger CHAdeMO-standarden.
I Danmark er situationen tilsvarende. En del af de tidlige Leaf-modeller kører fortsat på vejene. De er afhængige af CHAdeMO for at hurtiglade på længere ture. Det giver ladeoperatørerne et incitament til at vedligeholde en vis CHAdeMO-kapacitet.
Færre standere, men bedre dækning per bil
Det er korrekt, at det samlede antal CHAdeMO-standere er faldet de seneste år. Nedgangen er dog beskeden. Og sætter man tallene i relation til bilparken, tegner der sig et andet billede.
Nissan Leaf og de øvrige CHAdeMO-biler er ældre modeller. En del skrottes hvert år, efterhånden som kilometerstanderen løber op. Bilparken skrumper dermed hurtigere end infrastrukturen.
Regner man antallet af CHAdeMO-biler op mod antallet af tilgængelige ladepunkter, er dækningsgraden faktisk forbedret år for år. Det er en vigtig nuance i debatten om CHAdeMO’s fremtid.
Det ændrer dog ikke på, at visse ladepladser er lukket ned. På steder, hvor der fra begyndelsen kun var ét eller to CHAdeMO-punkter, kan en lukning betyde, at der ingen alternativer er i nærheden.
Det delte stik er et hverdagsproblem
Et praktisk problem komplicerer hverdagen for CHAdeMO-brugerne yderligere. Langt de fleste CHAdeMO-stik sidder på kombinerede ladere, der også har et CCS-stik. Typisk kan de to stik ikke bruges på samme tid.
Det betyder, at en CCS-bil kan besætte laderen og blokere for CHAdeMO-brugeren – selv om der er rene CCS-alternativer i nærheden. Standere med udelukkende CHAdeMO er sjældne. Rene CCS-standere er til gengæld langt mere udbredte.
Løsningen er enkel, men kræver bevidsthed fra CCS-bilister. Vælg en ren CCS-stander, hvis en sådan er tilgængelig. Det giver CHAdeMO-brugerne bedre adgang til de kombinerede standere, de faktisk er afhængige af. Generelt vejer faciliteterne ved hurtigladestop tungt i elbilisters valg af ladestation.
Adapteren er dyr og ikke godkendt
Nogle CHAdeMO-bilister undersøger muligheden for en adapter fra CCS til CHAdeMO. Sådanne adaptere findes, og en del brugere har positive erfaringer med dem.
Men der er to afgørende forbehold. For det første er adapterne hverken godkendt af ladestandernes operatører eller af bilproducenterne. De befinder sig i et teknisk og juridisk gråt område. For det andet er prisen en reel barriere. En ny adapter koster typisk over 10.000 norske kroner, og priserne på det europæiske marked er i samme størrelsesorden.
Adapteren er en mulighed. Den kan dog ikke anbefales som standardløsning.
Rejser du sydpå, kræves ekstra planlægning
Planlægger du en ferie med CHAdeMO-bil til Sydeuropa eller Centraleuropa, kræver det grundig forberedelse. Skandinavien var tidligt ude med elbiler og opbyggede en tilsvarende CHAdeMO-infrastruktur. Det samme gælder ikke resten af Europa.
I store dele af kontinentet er CHAdeMO-standere sjældne eller slet ikke til stede. To realistiske muligheder præsenterer sig: lej en anden bil til turen, eller undersøg adaptermulighederne – men med de nævnte forbehold for øje.
Et dansk par kørte fornylig til Portugal i elbil og oplevede, at turen var langt nemmere end frygtet. De kørte i en CCS-kompatibel bil, hvilket gjorde ladeplanlægningen markant enklere.
CHAdeMO er ikke færdig – endnu
Det er for tidligt at afskrive CHAdeMO. Der bygges stadig nye ladere til den resterende bilpark. Så længe et betydeligt antal biler er afhængige af standarden, vil der fortsat investeres i den.
Men retningen er klar. I takt med at de gamle CHAdeMO-biler skrottes eller udskiftes, falder behovet for CHAdeMO-infrastruktur gradvist. Det er ikke en brat afvikling. Det er en langsom udtoning, der sandsynligvis strækker sig over mange år endnu.
For den nuværende CHAdeMO-bruger er den bedste strategi omhyggelig planlægning. Tjek ladekortet for ruten inden afrejse og filtrer på stiktype. Det giver et realistisk billede af, hvad der faktisk er tilgængeligt – og sparer tid og frustration undervejs.
