MG Motor bygger sin første fabrik i EU. Det kinesiske bilmærke, der er ejet af SAIC Group, har officielt bekræftet placeringen: havnebyen Ferrol i Galicien i det nordvestlige Spanien. Fabrikken ventes at åbne i 2028 og vil på sigt producere 120.000 køretøjer om året.
Investeringen beløber sig til omtrent 200 millioner euro. Projektet forventes at skabe 2.000 nye arbejdspladser i regionen. Etableringen er delt op i to faser, og den fulde produktionskapacitet nås først, når anden fase er gennemført. Tidspunktet for det er endnu ikke fastlagt.
Høj EU-told driver kinesiske bilmærker mod lokal produktion
Beslutningen om en europæisk fabrik er ikke kun strategisk. Den er i høj grad drevet af EU’s toldsystem på elbiler importeret fra Kina. SAIC Group er et af de hårdest ramte selskaber på den liste.
EU opkræver en standard importtold på 10 procent for biler fra Kina. Oven i den betaler SAIC en ekstra told på 35,3 procent. Det bringer den samlede toldsats op på 45,3 procent for SAIC’s importerede elbiler til EU. Den toldbelastning gør det markant sværere at prissætte elbilerne konkurrencedygtigt på det europæiske marked.
Kinesiske bilproducenter kan i princippet undgå de særlige toldsatser ved at indgå individuelle prisaftaler med EU-Kommissionen. Mange har valgt den vej. Men en fabrik inden for EU’s grænser løser problemet mere permanent og giver større langsigtet fleksibilitet.
MG sælger ikke udelukkende elbiler i Europa. Sortimentet inkluderer hybridbiler, plug-in-hybridbiler og modeller med forbrændingsmotor. Disse er kun underlagt standardtolden på 10 procent, hvilket giver SAIC en vis buffer i perioden frem mod fabrikkens åbning.
Galicien valgt frem for Ungarn
Planerne om europæisk produktion har ligget på bordet siden 2023 – altså inden EU indførte de forhøjede toldsatser. Allerede i sommeren 2024 stod det klart, at Galicien i det nordvestlige Spanien var den foretrukne placering. Ungarn var dog også et alternativ, der blev undersøgt nøje.
En væsentlig faktor for valget af Galicien er regionens stærke skibsforbindelser. Storbritannien er fortsat MG’s vigtigste europæiske marked, og Ferrol er godt placeret til eksport mod vest. Nu er lokaliseringsbeslutningen officielt bekræftet af selskabet.
Det er endnu uklart, hvilke modeller der produceres i Ferrol, og hvilke drivlinjer fabrikken primært skal håndtere. Elbiler synes mest nærliggende set i lyset af toldsituationen. Politiske udviklinger over de næste to år kan dog ændre det billede.
MG Europe betegner fabrikken som et centralt element i selskabets europæiske vækststrategi med fokus på lokal produktionskapacitet.
MG sælger over 300.000 biler om året i Europa
MG Motor er i dag et af de mest solgte kinesiske bilmærker i Europa. Selskabet solgte over 300.000 køretøjer på de europæiske markeder i det seneste år, inklusive det britiske marked.
Hybridbiler har drevet en markant del af væksten. Salget af hybridmodeller steg med 300 procent til 137.000 enheder. Det viser, at MG’s brede tilgang med flere drivlinjer har fungeret godt i Europa.
Inden for elbiler er den kompakte MG4 EV mærkets primære elbilmodel. MG har for nylig udvidet modelrækken med en mere prisvenlig udgave, MG4 EV Urban, der retter sig mod hverdagsbrug i byerne.
Spanien samler Europas kinesiske bilproduktion
MG Motor er ikke den første kinesiske bilproducent med produktion i Spanien. Chery indledte et samarbejde med det spanske selskab Ebro-EV Motors og startede produktion sent i 2024 i en tidligere Nissan-fabrik i Barcelona. Her produceres Ebro S700-SUV’en som benzinbil og plug-in-hybrid. Chery har desuden lanceret Omoda E5 som ny elbil på det danske marked.
Leapmotor planlægger at starte produktion af sin B10-model på et Stellantis-anlæg nær Zaragoza senere i år. Spanien er dermed ved at blive et vigtigt produktionscenter for kinesiske bilmærker i Europa. Stellantis har desuden bekræftet produktion af elektriske småbiler til flere mærker fra 2028.
BYD producerer allerede biler på sin nye fabrik i Ungarn. Xpeng og GAC benytter begge SKD-montage hos det østrigske selskab Magna Steyr. Mønstret er det samme på tværs af mærkerne: europæisk produktion er ikke længere en fremtidsvision, men en aktuel nødvendighed.
