Den kinesiske bilproducent Dongfeng har fremvist en prototype på et ladesystem, der kan levere op til 1.500 kW pr. ladestik. Lanceringen er en direkte markering i det kinesiske kapløb om hurtigopladning og en udfordring til BYD, der hidtil har profileret sig med det stærkeste seriefremstillede enkeltpistolssystem på markedet.
Systemet er bygget op om en 1,2 MW-hovedenhed. Via fleksibel konfiguration af strømskabe kan den samlede effekt udvides til 2,4 MW og derover. Et enkelt stik kan levere en topstrøm på 1.500 A og understøtter spændinger fra 150 til 1.000 volt. Den samlede systemeffektivitet er opgivet til mindst 96,7 procent.
Dongfeng beskriver produktet som et af branchens første, der opfylder niveau 1 under Kinas nye nationale effektivitetsstandard for ladesystemer, GB 46519-2025. Standarden trådte i kraft i 2025 og stiller skærpede krav til energieffektivitet hos højtydende ladeudstyr. Et ladesystem med 96,7 procents effektivitet mister under fire procent af energien som varme under opladning. Det er relevant for driftsomkostningerne – særligt på stationer med mange daglige opladninger.
Portefølje til personbiler og erhvervskøretøjer
Dongfeng har varslet en komplet produktportefølje for ladesystemer, der spænder fra 720 kW til 2,4 MW. Porteføljen er designet til at dække både personbiler og erhvervskøretøjer som lastbiler og busser. Det er et segment, der i stigende grad efterspørger hurtige og pålidelige lademuligheder. Elektrificering af varelogistik og kollektiv transport accelererer, og behovet for robuste ladeløsninger over 500 kW vokser tilsvarende.
Virksomheden er desuden i gang med at udvikle en næste generation af ultrahurtig lader med integreret energilagring. En lader med lokalt batteri kan lagre strøm og afgive den med høj effekt, selv når nettilslutningen på stedet ikke kan matche det. Det gør det muligt at installere hurtigladere på lokationer med begrænset elektrisk kapacitet – og åbner for udrulning på steder, der ellers ville kræve dyre netopgraderinger.
Kapaciteten på 1.500 kW pr. stik matcher præcis den effekt, BYD’s anden generation af Flash Charger leverer. BYD præsenterede systemet i marts og beskrev det som verdens kraftigste seriefremstillede enkeltpistolsladesystem. Det blev lanceret sammen med anden generation af Blade Battery, som under ideelle forhold kan lade fra 10 til 70 procent på cirka fem minutter. BYD har annonceret planer om at udrulle 20.000 Flash Charging-stationer i Kina inden udgangen af 2026. Selskabet arbejder parallelt på en europæisk udrulning af Flash Chargers.
Ny drivlinje til kilovolt-arkitektur
Sideløbende med ladesystemet præsenterede Dongfeng drivlinjen iD5-300SN – virksomhedens første elektriske drev i kilovolt-klassen. Lanceringen markerer, at Dongfeng er klar til at understøtte den næste generation af elbiler. De opererer ved væsentligt højere spændinger end nutidens 400-800 V-platforme.
Enheden anvender et siliciumcarbid-effektmodul (SiC) med en nominel spænding på 1.500 volt. SiC-teknologi giver lavere tab og højere virkningsgrad end traditionelle siliciumbaserede løsninger og er i stigende grad standard i nyere elbiler. Drevet understøtter driftsspændinger fra 450 til 1.000 volt og leverer en topeffekt på 300 kW.
Dongfeng oplyser, at drevet er kompatibelt med eksisterende 800 V-platforme. Det kan desuden skaleres til systemer, der kører ved op til 1.200 V. Det giver bilproducenter mulighed for gradvist at opgradere til højere spændingsarkitektur uden at skulle skifte platform fra bunden.
Den nye drivlinje er 30 procent mere effekttæt end forgængerens og leverer ifølge Dongfeng den højeste effektivitet i klassen under den kinesiske CLTC-testcyklus. Drevenheden indgår i Mach-drivlinjefamilien. Den skal desuden understøtte det første køretøj fra mærket Epicland, som Dongfeng udvikler i samarbejde med Huawei. Huawei har positioneret sig som teknologipartner for en række kinesiske bilproducenter og bidrager typisk med software, intelligente køresystemer og hardwarearkitektur.
Kinesisk kapløb om ladeydelse intensiveres
Dongfengs lancering falder i en periode, hvor konkurrencen om ladeydelse accelererer markant. Tidligere i samme uge præsenterede bilmærket Hongqi et nyt batteri med ultrahurtig opladning. Det kan angiveligt lade fra 10 til 70 procent på tre minutter og 41 sekunder.
De korte ladetider er ikke blot et teknisk rekordtal. De signalerer, at kinesiske producenter er ved at gøre hurtigopladning til en reel forbrugerfordel frem for en laboratorieøvelse.
Kapløbet afspejler en bredere tendens i den kinesiske bilindustri. Producenterne konkurrerer ikke længere kun på rækkevidde og pris. De presser nu grænsen for ladeinfrastruktur, batterikapacitet og drivlinjeteknologi i et tempo, der sætter standarden globalt.
For forbrugere, der overvejer en elbil, er den hurtige teknologiudvikling relevant på flere planer. Ladetider, der tidligere tog 20-30 minutter, nærmer sig fem minutter for de hurtigste systemer. Det reducerer en af de mest udbredte praktiske indvendinger mod at skifte til elbil. Opladningsstoppe nærmer sig i tid et traditionelt tankstop. Det kræver dog, at bilen selv understøtter den høje ladeydelse – og det er endnu uvist, hvornår den slags infrastruktur og køretøjer bliver udbredt i Europa, herunder i Danmark.
Dongfeng har endnu ikke offentliggjort en konkret tidsplan for, hvornår ladesystemet forventes at gå i serieproduktion. Det er heller ikke klart, om produktet på et tidspunkt vil blive tilgængeligt uden for det kinesiske marked.
