BYD tager de første skridt mod et europæisk lynladenetværk. Et nyligt billede fra tyske medier viste en BYD Flash Charger monteret i Tyskland – men opstillingen var midlertidig og udelukkende til internt brug.
BYD Deutschland bekræftede over for branchemediet electrive, at der var tale om en intern begivenhed. Den første officielle Flash Charger i Tyskland annonceres, når tidspunktet er inde.
BYD er i fuld gang med at udvide sin europæiske tilstedeværelse. Selskabet sælger i dag elbiler i en lang række europæiske lande og åbner løbende nye showrooms og servicecentre. Flash Charging-netværket er det næste led i strategien. BYD vil ikke blot sælge biler i Europa – selskabet sigter mod at blive en komplet elbilaktør.
Anden generation med op til 1.500 kW
Den forestående europæiske ekspansion bygger på BYD’s anden generation af Flash Chargers. Stationerne har en T-formet konstruktion og er udstyret med to ladekabler. Begge kabler kan tilsluttes det samme køretøj på én gang for at maksimere ladeeffekten.
Kablerne hænger fra en skinne øverst i stationen. En skinnemekanisme gør dem nemme at manøvrere, selv om de er tunge på grund af det integrerede kølesystem. Den maksimale ladeydelse er op til 1.500 kilowatt. Den kapacitet er forbeholdt BYD-modeller udstyret med anden generations Blade Batteries.
Blade Battery er BYD’s eget batteridesign, der er udviklet med fokus på høj sikkerhed og hurtig opladningsevne. Netop sikkerhedsaspektet er afgørende, når ladeydelsen når op på 1.500 kW, fordi højeffektopladning stiller store krav til batteriet.
3.000 stationer i Europa inden for tolv måneder
BYD præsenterede sine europæiske ladeambitioner under Denza-mærkets europapremiere i april. Planen er at åbne 6.000 Flash Charging-stationer uden for Kina i løbet af de næste tolv måneder. Halvdelen – 3.000 stationer – placeres i Europa.
Denza er BYD’s premium-undermærke, som selskabet lancerer i Europa som en del af sin bredere regionale strategi. Flash Charging-netværket skal understøtte salget af BYD’s egne modeller på kontinentet.
BYD er allerede til stede på det europæiske marked med modeller som Seal og Atto 3. Et eget ladenetværk giver ejere mulighed for at udnytte bilernes fulde ladekapacitet. Hurtig ladeinfrastruktur er en klassisk udfordring for elbilproducenter, der vil appellere til forbrugere med lange kørselsbehov. BYD har valgt at bygge sit eget netværk frem for at støtte sig udelukkende til tredjepartsoperatører.
Prisforventningerne er begyndt at tage form. BYD’s britiske afdelingschef har over for branchepresse oplyst, at selskabet sigter mod en ladepris under 50 pence per kWh. Det svarer til cirka 58 eurocent ved den nuværende vekselkurs.
Allerede 6.100 stationer i Kina
Den europæiske ekspansion sker oven på en markant indsats på hjemmemarkedet. Ifølge brancherapporter havde BYD ved udgangen af maj installeret omkring 6.100 hurtigladestationer fordelt på over 300 kinesiske byer.
BYD har desuden indgået en samarbejdsaftale med det kinesiske energiselskab Sinopec. Partnerskabet skal accelerere udrulningen via Sinopecs petrolstationsnetværk – det største i Kina. Det giver BYD adgang til en veletableret infrastruktur med bred geografisk dækning. BYD har tidligere annonceret Flash Chargers ved 30.000 Sinopec-stationer, og det nye samarbejde udvider infrastrukturen yderligere.
Hvad betyder det for europæiske elbilister?
BYD’s entre i det europæiske lademarked sker på et tidspunkt, hvor behovet for lynladeinfrastruktur vokser. Elbilsalget i EU steg 38 procent i april, og den stigende efterspørgsel øger behovet for effektive ladeløsninger markant.
Flere store ladeoperatører er allerede godt etablerede i Europa, og konkurrencen om det hurtigste og mest tilgængelige netværk tilspidses. BYD’s ankomst som integreret bil- og ladeaktør tilføjer en ny dimension til markedet.
En ladeydelse på op til 1.500 kW er markant høj. De fleste offentlige hurtigladere i Europa tilbyder i dag typisk 50 til 350 kW, og selv de hurtigste ultraladere overstiger sjældent 400 kW i praksis. BYD’s teknologi er dog ikke bredt tilgængelig. Foreløbig kræves det, at bilen er udstyret med anden generations Blade Batteries. Det betyder, at kun udvalgte nye BYD-modeller kan drage fordel af den fulde ladeeffekt.
Det er endnu uklart, hvilke europæiske lande der får de første officielle Flash Charger-stationer. BYD har varslet, at lanceringstidspunktet meddeles separat for hvert marked.
Lokale afgifter bestemmer den reelle pris
Et prismål under 58 eurocent per kWh er konkurrencedygtigt i europæisk sammenhæng. Men de endelige priser afhænger af lokale strømpriser og afgifter og vil variere fra land til land.
I Danmark spiller elafgifterne en afgørende rolle for opladningsprisen. Regeringens plan om at sænke elafgiften kan påvirke prisen på hurtigopladning fremover – og dermed hvad danske elbilister i praksis betaler ved BYD’s kommende stationer.
BYD satser tilsyneladende på at etablere sig ikke blot som bilproducent, men også som en central aktør inden for lynladeinfrastruktur i Europa. Det er en ambitiøs plan. Dels kræver det store investeringer i fysisk infrastruktur. Dels forudsætter det samarbejde med lokale myndigheder og netoperatører i hvert enkelt land. De næste tolv måneder vil vise, om BYD kan levere på sine løfter.
