Toyota Urban Cruiser skuffede i årets vintertest. Rækkevidden blev halveret i moderat kulde. Nu er bilen testet igen – denne gang i sommervejr, på motorvej og landevej.
Bilen er en kompakt SUV produceret i Indien. Den fås med enten for- eller firehjulstræk, og her er det topudgaven AWD Executive med permanent firehjulstræk, der er til vurdering. Batteripakken er en litiumjernfosfat-løsning (LFP) på 61 kWh brutto, med knap 60 kWh til rådighed for kørsel. Den officielle WLTP-rækkevidde er 395 km.
Bilen er udviklet i samarbejde med Suzuki, som markedsfører en næsten identisk model. Suzuki-udgaven udbydes til en markant lavere pris end Toyota-versionen.
Motorvej: Rækkevidde på 300–310 km
Motorvejtesten foregik over en strækning på godt 236 km. Hastighedsgrænserne blev overholdt konsekvent, og gennemsnitshastigheden endte på 92 km/t på turen sydpå.
Det høje frontparti øger luftmodstanden mærkbart. Forbruget på sydturen landede på 2,1 kWh/10 km – cirka 26 procent over WLTP-normen. Med udetemperaturer på 14–18 grader svarer det til en reel rækkevidde på 300–310 km, hvis batteriet køres fra fuldt til tomt.
På returturen var gennemsnitshastigheden lavere – 79 km/t – og det sænkede forbruget til 1,92 kWh/10 km. Det er knap 16 procent over WLTP, men betingelserne var tørre og nærmest ideelle med 17–21 grader.
Under motorvejsrunden steg batteritemperaturen til tæt på 23 grader. Det betyder, at forvarming inden hurtiglading ikke er nødvendig om sommeren. Batteriet er allerede på temperatur efter et par timers kørsel.
Landevej: Næsten på niveau med WLTP
En separat landevejsrunde på 148 km viste markant lavere forbrug. Gennemsnitshastigheden var 69 km/t, og bilens display viste 1,64 kWh/10 km – stort set svarende til WLTP-opgivelsen, som inkluderer ladetab.
Et tilkoblet analyseværktøj via bilens OBD-diagnoseport målte et reelt nettoforbrug på 1,43 kWh/10 km, fratrukket rekuperation. Det peger på, at bilens eget display inkluderer et modelberegnet ladetab i forbrugstallet. I praksis kan det betyde op til 50 km ekstra rækkevidde og en estimeret dagsrækkevidde på 365–415 km, mens det officielle tal er 395 km.
Til sammenligning var forbruget på den samme runde om vinteren 2,63 kWh/10 km. Sommerforbruget er knap 38 procent lavere. Forskellen skyldes primært, at varmepumpe og modstandsvarmer arbejdede hårdt for at opvarme kupeen om vinteren. Aircondition om sommeren har en langt mindre negativ effekt på rækkevidden.
Hurtigladning: 67 kW hører fortiden til
Bilens største svaghed er hurtigladefarten. Toyota Urban Cruiser kan maksimalt modtage 67 kW. Det er et tal, der ville have passet fint i 2017. I 2026 er det ikke i nærheden af konkurrencedygtigt.
Med et batteri på denne størrelse burde minimum 100 kW være standarden. En opladning fra 10 til 80 procent tager mere end 43 minutter. Mange konkurrerende modeller med langt større batterier klarer det på halvdelen af tiden – eller hurtigere.
Det er positivt, at sommer- og vinterladefart er næsten ens. Det antyder, at forvarmningsfunktionen virker som tilsigtet. Men når maksimum er 67 kW, gør det ikke den store forskel. Ladefarten er en større hemsko på lange ture end bilens energiforbrug.
Firehjulstræk er modellens klare styrke
Knap ni ud af ti solgte eksemplarer har firehjulstræk, og det er let at forstå hvorfor. I sne og glat føre er Urban Cruiser svær at slå i sin klasse. Fremkommelighed er modellens stærkeste argument.
Vælger man bilen primært til vinterkørsel og sjældent kører lange strækninger på motorvej, kan Urban Cruiser sagtens give god mening. Den leverer tryghed i svære vejrforhold – og det er en reel kvalitet.
Bilen vejer 1.920 kg ved kontrol, lidt mere end de opgivne 1.899 kg. Vægfordelingen er 55/45 mellem for- og bagaksel.
Konklusion: Prisen er svær at forsvare
Toyota Urban Cruiser har én klar styrke og mindst to markante svagheder. Fremkommelighed i vinterforhold er imponerende. Men hurtigladefarten er for lav, og prisen er for høj i forhold til det samlede produkt.
Kører du hyppigt motorvej og lægger lange distancer, vil kombinationen af 300–310 km rækkevidde og mere end 43 minutters opladning formentlig frustrere. En markant forbedring af hurtigladefarten ville løfte bilen betragteligt. Som den er nu, er det svært at argumentere for prisskiltet målt mod alternativerne på markedet.
Og kører du med skibox om vinteren, bør du huske at fjerne den til foråret. En permanent skibox stjæler yderligere rækkevidde – og det mærker du ekstra tydeligt i en bil, der i forvejen ikke imponerer på motorvejen.
