Den Europæiske Kommission forbereder udligningstold på kinesiske plug-in-hybridbiler. Det sker, efter at kinesiske bilproducenter har skiftet strategi og drejet salget mod hybridmodeller for at omgå den tillægstold, der siden 2024 har ramt kinesiske batteribiler på det europæiske marked.
EU’s ekstra toldsatser på batteridrevne elbiler fra Kina trådte i kraft den 31. oktober 2024. Grundlaget var en undersøgelse af statsstøtte til kinesiske producenter, som Kommissionen vurderede forvrider konkurrencen. Ud over den normale importtold på 10 procent kom der producentspecifikke tillæg. BYD betaler 17 procent ekstra, svarende til 27 procent i alt. Geely betaler 18,8 procent ekstra og 28,8 procent samlet. SAIC, der er moderselskab til MG, er ramt hårdest med et tillæg på 35,3 procent og en samlet told på 45,3 procent.
Plug-in-hybrider var ikke en del af den pakke. De er kun underlagt den grundlæggende importtold på 10 procent. Det skyldes primært, at EU’s antistøtteundersøgelse fra 2024 specifikt omhandlede batteridrevne elbiler og ikke hybridbiler. Hullet i lovgivningen viste sig hurtigt at blive et afgørende konkurrenceparameter.
Kinesiske mærker skifter gear
Allerede i sommeren 2025 stod det klart, at kinesiske mærker med et stærkt fodfæste i Europa begyndte at omlægge produktmikset. I stedet for at fokusere på batteribiler, der er underlagt de ekstra satser, øgede de i stigende grad salget af plug-in-hybrider. Hybriderne gav adgang til det europæiske marked uden de ekstra toldudgifter, batteribilerne er pålagt.
I maj 2026 meddelte BYD, at mærket for første gang var Tysklands mest solgte PHEV-mærke. BYD registrerede 4.290 nye hybridbiler i måneden. Den kompakte Atto 2 DM-i SUV stod alene for 2.113 af dem. Den større Seal U DM-i og den stationcar-lignende Seal 6 DM-i Touring fulgte på de næste pladser. BYD har desuden udvidet sortimentet med den kompakte Dolphin G DM-i.
Fordelingen mellem biltyper afslører strategiens omfang. Cirka 70 procent af BYD’s samlede nyregistreringer i Tyskland var plug-in-hybrider. Kun 30 procent var fuldt elektriske biler. Tallene vedrører ét mærke og ét marked, men de peger formentlig på et mønster, der gentager sig bredt i Europa.
Kommissionen ændrer kurs
Den Europæiske Kommission reagerer nu. Ifølge tyske medier agter Kommissionen at indføre udligningstold på kinesiske hybridbiler inden for de kommende uger. Det er et markant kursskifte. Så sent som i januar 2026 afviste Kommissionen at have planer om hybridsatser.
Formålet er at neutralisere effekten af kinesisk statsstøtte, som EU vurderer giver producenterne en konkurrencefordel, der forvrider markedet. En antistøtteundersøgelse er angiveligt allerede i gang, oplyser seniorembedsmænd i EU. Stats- og regeringschefer var sat til at stemme om sagen på EU-topmødet torsdag aften. Resultatet forelå ikke ved pressetime.
Bemærkelsesværdigt er Tysklands holdning denne gang. Da EU vedtog de ekstra satser for batteribiler, modsatte den tyske forbundsregering sig tiltaget åbent. Nu ser Berlin ud til at acceptere de planlagte hybridsatser uden tilsvarende modstand.
Lavere satser end for elbiler
De planlagte hybridsatser forventes at blive producentspecifikke, ligesom det er tilfældet med tillæggene for batteribiler. BYD, Geely, SAIC og øvrige kinesiske producenter vil sandsynligvis blive pålagt forskellige satser afhængigt af den støtte, de har modtaget i hjemlandet.
Det samlede niveau ventes dog at ligge lavere end for rene batteribiler. Forklaringen er teknisk. I en plug-in-hybrid udgør batteriet en mindre del af den samlede produktionsværdi end i en elbil. Det begrænser grundlaget for den udligningstold, EU kan fastsætte. Præcise satser er endnu ikke offentliggjort.
Konsekvenser for markedet
For europæiske forbrugere kan de nye satser betyde højere priser på kinesiske plug-in-hybrider. Hidtil har disse modeller nydt godt af den lavere importtold og kunnet tilbydes til konkurrencedygtige priser. Den fordel kan forsvinde, hvis Kommissionen gennemfører planerne.
For europæiske bilproducenter kan tiltaget bidrage til mere ensartede konkurrencevilkår i et hybridmarked, der vokser hurtigt.
Sagen illustrerer, hvor hurtigt handelspolitik og bilmarked reagerer på hinanden. Kinesiske producenter omstillede sig, da EU lukkede døren med ekstra told på batteribiler. Nu forsøger Kommissionen at lukke den åbning, der i mellemtiden opstod for hybrider. Udfaldet af topmødets afstemning kan vise sig afgørende for, hvornår de nye satser træder i kraft.
