Plug-in hybridbiler er langt mere forurenende end officielle emissionstal antyder. Det slår en ny analyse fra transportforskningsorganisationen ICCT – International Council on Clean Transportation – fast. Organisationen har gennemgået forbrugsmålinger fra otte millioner køretøjer registreret i Europa fra 2021 til 2023.
Resultaterne er entydige. Kløften mellem officielle og faktiske CO₂-emissioner for plug-in hybrider voksede fra 265 procent i 2021 til 400 procent i 2023. I absolutte tal udgjorde afvigelsen i gennemsnit 99 gram CO₂ pr. kilometer over hele perioden.
Fleksibiliteten driver problemet
I 2025 stod plug-in hybrider for ni procent af alle nye personbilsregistreringer i Europa. I Tyskland var andelen næsten 11 procent. Teknologien sælges som en grøn mellemløsning: el på korte ture, forbrændingsmotor på lange. Men netop denne konstruktion skaber et grundlæggende problem.
Oplades bilerne ikke regelmæssigt, kører de primært på benzin eller diesel. Desuden bærer de to komplette drivlinjer, hvilket gør dem tungere end konventionelle modeller og øger brændstofforbruget yderligere.
ICCT identificerer tre faktorer bag den store kløft:
- Bilerne oplades sjældnere end antaget i de officielle emissionsberegninger
- Forbrændingsmotoren aktiveres hyppigt, selv under tilsyneladende elektrisk kørsel
- Den ekstra vægt fra to drivlinjer driver det samlede energiforbrug op
Mercedes topper listen over afvigelser
Afvigelsen varierer fra producent til producent. Mercedes var Europas største producent af plug-in hybrider fra 2021 til 2023 og topper listen. Den gennemsnitlige afvigelse for mærket lå på 452 procent. I 2021 var gabet 329 procent – og i 2023 var det vokset til 614 procent.
ICCTs konklusion er klar: Bilfabrikanterne har systematisk indberettet for lave CO₂-tal for plug-in hybrider. Afvigelsen for denne biltype er ekstraordinær set i forhold til alle andre drivlinjetyper.
100 millioner ton CO₂ forsvandt i klimaregnskaberne
Hvert år registreres der cirka 840.000 nye plug-in hybrider i Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde. Den gennemsnitlige afvigelse svarer til 20 millioner ton CO₂ pr. år, der ikke optræder i officielle emissionsopgørelser.
Over perioden 2021 til 2025 anslår ICCT det samlede uregistrerede CO₂-bidrag til 100 millioner ton. Det svarer til forbrænding af 42 milliarder liter brændstof. Disse emissioner er indgået i EU’s CO₂-reduktionsmål – men besparelserne er aldrig sket i virkeligheden.
Analyserne bygger på egne ICCT-data kombineret med registreringsdata fra Det Europæiske Miljøagentur. Beregningsmetoden forudsætter en levetidskørsel på 240.000 kilometer pr. bil, i overensstemmelse med ICCTs standardmetodik.
Elbiler løfter – konventionelle kæmper
Undersøgelsen dækkede alle drivlinjetyper. Officielt rapporterede CO₂-emissioner for nye biler i Europa faldt med 28 procent fra 2018 til 2023. De reelle emissioner faldt kun 15 procent i samme periode.
Rene batteridrevne elbiler bidrog mest til reduktionen. Salget af elbiler er steget markant de seneste år, og det slår tydeligt igennem i de samlede emissionstal. For konventionelle benzin- og dieselbiler var faldet i reelle emissioner til sammenligning blot én procent.
Konventionelle forbrændingsbiler har også en afvigelse mellem officielle og reelle emissioner. Men på 20 procent er den langt lavere end for plug-in hybrider. Forskerne understreger dog, at afvigelsen for konventionelle biler fortsat er et problem: de udgør størstedelen af nysalget i EU og har næsten ikke reduceret deres reelle emissioner de seneste år.
EU justerer – men usikkerheden vokser
Europa-Kommissionen har erkendt problemet. I 2025 justerede man beregningsformlen for den såkaldte nyttefaktor – det tal, der estimerer, hvor stor en andel af plug-in hybridkørslen der foregår på el. En yderligere korrektion er planlagt til 2027.
EU’s CO₂-reduktionsmål for personbiler og lette erhvervskøretøjer genforhandles i øjeblikket i Europa-Parlamentet. Et foreløbigt udkast foreslår at suspendere fremtidige korrektioner, hvilket rejser tvivl om, hvorvidt de planlagte justeringer overhovedet gennemføres.
Selv med 2025-korrektionen afspejler de officielle emissionstal ifølge ICCT ikke den faktiske situation på vejene. En bekymrende tendens er, at nye plug-in hybridmodeller udleder mere end ældre – ikke mindre – på trods af producenternes forsikringer om øget elektrisk kørsel.
Medmindre myndighederne adresserer den grundlæggende svaghed i testmetoderne, vil bilfabrikanterne fortsætte med at rapportere emissionstal langt under de faktiske på vejen. Det er ICCTs vurdering.
Om analysen
Rapporten er den tiende udgave af ICCTs serie From Laboratory to Road. For første gang kombinerede analysen to datakilder: forbrugsmålinger fra otte millioner køretøjer indberettet til EU-myndighederne samt selvindsamlede data fra 300.000 biler registreret i Tyskland fra 2021 til 2024.
