ID.Buzz har domineret MPV-segmentet i årevis. Nu forsøger Kia at ændre det med PV5 – en elektrisk kassebil der byder på ekstrem plads, smart indretning og en konkurrencedygtig pris.
Kia PV5 fås som varevogn, crew cab og personbil med fem eller syv sæder. Personbilversionen med fem sæder er testet her. Bilen måler 4,7 meter i længden, 1,9 meter i bredden og knap 1,92 meter i højden med en hjulafstand på tre meter.
Praktisk frem for prangende
PV5 er ikke skabt til at imponere med premiumfornemmelse eller sportslige egenskaber. Den er skabt til at maksimere pladsen og gøre hverdagen lettere. Og den lykkes.
Forsæderne er elektrisk justerbare med ottevejs indstilling og tosvejs lændestøtte allerede fra basismodellen Active. Rattet justeres manuelt i fire retninger. Topmodellen Exclusive Plus leverer ventilerede sæder som standard, og alle modeller har opvarmede ydersæder og opvarmet rat.
Opbevaring i en klasse for sig
Interiøret domineres af hård plast, men det ser ordentligt ud og føles ikke billigt. Mange materialer er fremstillet af genanvendt materiale – en QR-kode på instrumentbrættet fortæller nærmere om kilden.
Opbevaringsmulighederne er sjældent sete i denne klasse. Dørfagene har fire niveauer. Under gulvmåtterne og sæderne gemmer sig ekstra rum. Øverst på instrumentbrættet sidder en lille lukket boks, og midterkonsollen har en skuffe og en dobbelt kopholder bagi. Fire USB-C-porte er til rådighed – én leverer 100 W – og to sidder i bagsæderyggen. En stikkontakt er placeret bagi i midterkonsollen.
Instrumentklyngen er en 7,5-tommer skærm med hastighed, blindzone-indikation og rækkevidde. Multimediaskærmen måler 12,9 tommer og inkluderer bakkamera samt trådløs Apple CarPlay og Android Auto. Menustrukturen adskiller sig fra det velkendte Kia-univers, men den er tilpasningsdygtig. Man kan swipe til klima og genveje, og fysiske knapper på rattet og en separat knaprad gør bilen nem at betjene.
Bagsædet: nærmest en katedral
Pladsen bagi er overdrevet generøs. Med en testkørers højde på knap 190 centimeter er der rigelig plads i alle retninger – også under sædet. De to ISOFIX-fæster sidder bagi, og der vil aldrig blive trangt til barnestolene. Alle yderpladser har håndtag i loftet, og indstigningstærsklen er lav. Skydedørene gør det let at komme ind og ud – og på topmodellen åbner de elektrisk.
Bagagerum: 1.320 liter
Bagagerummet rummer 1.320 liter – markant mere end det meste i klassen. Under gulvet gemmer sig tre rum til ladekabler og lignende. Med bagsædet lagt ned opstår et langt lastrum, men gulvet bliver ikke helt fladt.
Anhængertrækket bærer op til 1.500 kg, og taget kan belastes med 100 kg. Nyttelasten er til gengæld kun 414 kg, hvilket er lavt og kræver opmærksomhed ved lastning.
Køreindtryk: overskuelig og komfortabel
Motoren yder 163 hk og 250 Nm. Sprinten fra 0 til 100 km/t klares på 10,7 sekunder, og tophastigheden er 135 km/t. Testmålinger viser, at bilen er en anelse hurtigere end de officielle tal.
Tre køretilstande – eco, normal og sne – er til rådighed, men forskellen er beskeden. Snetilstanden er dog praktisk om vinteren, da bilen udelukkende har forhjulstræk.
Lav vindueslinje, enorme sidespejle og 360-graders kamera giver glimrende overblik. Den eneste svaghed er en blindzone skrå fremad til venstre fra to tagsøjler. Affjedringen er blød og komfortabel, men bagvognen kan virke lidt for eftergivende over ujævnheder. Støjniveauet måles til 66,2 dB ved 80 km/t og 69,2 dB ved 100 km/t – lidt højere end ventet for en bil i denne klasse.
Rækkevidde og opladning
WLTP-rækkevidden er opgivet til 412 km ved et forbrug på 19,3 kWh/100 km. Under testen ved cirka 15 grader måltes 17,6 kWh/100 km – klart bedre end de officielle tal. På motorvejen ved 100 km/t stiger forbruget til 20,8 kWh/100 km, hvilket er acceptabelt set i lyset af det murstensformede design.
Batteriet er på 67 kWh netto og 71,2 kWh brutto. Maksimal ladeeffekt er opgivet til 150 kW, men testede ladeforløb viste aldrig mere end 128 kW, og kurven daler hurtigt efter 80 procent. En session fra 2 til 90 procent tager 50 minutter, mens 10 til 80 procent klares på de lovede 30 minutter. Forvarmning af batteriet er mulig og anbefales, selv ved milde temperaturer.
Pris og konkurrenter
I Norge starter Kia PV5 ved ca. 460.000 kroner for Active-versionen, der inkluderer det meste af standardudstyret. Exclusive koster 500.000 og tilføjer elektrisk bagklap, 360-graders kamera og yderligere sikkerhedsudstyr. Exclusive Plus koster yderligere 40.000 og tilføjer elektriske skydedøre og ventilerede sæder. Lakvalget koster 9.000 ekstra. Fuldt udstyret lander bilen på 540.000–550.000 norske kroner.
Den eneste direkte konkurrent i klassen er ID.Buzz – men den er 180.000 norske kroner dyrere. Flerbrugsbiler fra Stellantis, herunder Opel, Citroën og Fiat, er naturlige alternativer i et lavere prisleje, men de er mærkbart mere kompakte.
Konklusion
Kia PV5 er svær at afvise. Den er usædvanligt praktisk, overraskende komfortabel og let at leve med i hverdagen. Det eneste reelle minus er fraværet af firehjulstræk – noget mange familier efterspørger. For dem der kan leve med det, er PV5 et overbevisende elektrisk valg i familiebilsegmentet. Kias EV5 har vist, at mærket formår at levere i familie-SUV-segmentet – PV5 bekræfter, at filosofien fungerer i kassebilformatet også.
