To norske energiselskaber rykker tættere sammen. Eviny Fast Charging og Statkraft-datterselskabet Mer planlægger at fusionere til ét fælles selskab. Fusionen er betinget af godkendelse fra de relevante konkurrencemyndigheder.
Det nye selskab vil hedde Eviny Elektrifisering og have hjemsted i Bergen. Eviny træder ind med 57 procent af aktierne, mens Statkraft beholder 43 procent. Begge selskaber forventer tilsammen at udgøre den største hurtigladeudbyder i Norden.
Statkraft er Norges største energiselskab og er ejet af den norske stat. Selskabet er primært kendt for vandkraft, men har de seneste år investeret i grøn mobilitet. Mer er hurtigladedivisionen og opererer i Norden og dele af Centraleuropa. Eviny Fast Charging er en etableret aktør på det norske hurtiglademarked og er en del af energiselskabet Eviny.
Over en million kunder i ét netværk
Det kombinerede netværk tæller mere end en million registrerede kunder. I Norge forventes Eviny Elektrifisering at opnå en markedsandel på 24 procent. I Sverige ventes andelen at nå 14 procent. Det er bemærkelsesværdigt store tal, der placerer det nye selskab som en uomgængelig aktør i begge lande.
De to selskaber regner med lavere driftsomkostninger og et bredere ladenetværk. Det giver kunderne adgang til flere stationer under ét tag. For bilister i Norge og Sverige betyder det, at et enkelt ladeabonnement på sigt kan dække en langt større del af de hurtigladere, de møder i hverdagen.
Statkraft begrunder fusionen med, at lademarkedet befinder sig i en konsolideringsfase. Skala og omkostningseffektivitet er i stigende grad afgørende for, om det kan betale sig at drive hurtigladestationer. Det er ikke længere nok at have mange ladere – de skal drives billigt og effektivt for at generere overskud.
Eviny vurderer, at det fusionerede selskab vil fordoble omsætningen og reducere omkostningerne på samme tid. Selskabet forventer høj rentabilitet og stærk udbyttekapacitet fremadrettet. Ingen af de to selskaber ville alene have kunnet opnå den samme kombination af skala og profitabilitet.
Hvad indgår – og hvad gør ikke
Fusionen dækker udelukkende Mers offentlige hurtigladedrift. Det er en vigtig afgrænsning. Mer Austria og Mer Business Germany er ikke del af handlen og fortsætter som selvstændige enheder under hidtidigt ejerskab.
Mers offentlige drift i Tyskland ventes dog at blive integreret i Eviny Elektrifisering på et senere tidspunkt. Det kræver yderligere godkendelser, og en konkret tidsplan er endnu ikke offentliggjort. Det tyske marked er dermed en ambition på mellemlang sigt – ikke en del af den umiddelbare fusion.
Eviny er allerede aktiv i Tyskland
Eviny er ikke ny på det tyske marked. Selskabet er i gang med at udbygge et hurtigladenetværk med 142 lokationer som del af Deutschlandnetz. Det er et statsunderstøttet initiativ, der skal sikre hurtigladeinfrastruktur langs tyske motorveje og i underforsynede regioner.
I dette arbejde samarbejder Eviny med partnere som Grr Garbe Retail. Med den planlagte integration af Mers tyske offentlige drift vil selskabet stå markant stærkere i Centraleuropa. Det tyske marked rummer stor efterspørgsel, men konkurrencen er intens. Stordriftsfordele og kapitalmæssig styrke tæller tungt.
Det nordiske marked skifter karakter
Fusionen afspejler en strukturel forandring i det nordiske lademarked. I Norge udgjorde elbiler 97,6 procent af alle nyregistrerede personbiler i første halvår af 2026. Det er en andel uden sidestykke i Europa og et tegn på, at markedet er nået langt i elektrificeringsprocessen.
Når næsten alle nye biler er elbiler, skifter konkurrencen karakter for ladeudbyderne. Det handler ikke længere primært om at placere nye ladepunkter. I stedet bliver udnyttelsesgrad, driftsomkostninger og prissætning de afgørende parametre. Ladeudbydere, der ikke kan skalere og optimere, mister konkurrencekraft.
Det gælder ikke mindst i Norge, hvor markedet er relativt modent og dækningen god. Spørgsmålet er nu, hvem der kan tilbyde den bedste kombination af pris, pålidelighed og tilgængelighed. Fusionen er Evinys og Mers svar på det spørgsmål.
Store aktører forventer, at denne omstilling gavner dem. Større netværk giver lavere enhedsomkostning. Det tiltrækker kapital og giver mulighed for at prissætte konkurrencedygtigt. Fusionen er et konkret udtryk for den logik.
Tendensen ses bredere i branchen. Kople rebrander i samme periode 145 norske hurtigladestationer under ny identitet – endnu et signal om, at det nordiske lademarked bevæger sig mod færre og større aktører.
Venter på konkurrencegodkendelse
Eviny Elektrifisering kan ikke starte driften, før de relevante konkurrencemyndigheder har godkendt fusionen. Begge selskaber afventer grønt lys, men har ikke offentliggjort en tidsplan for processen.
Når godkendelsen foreligger, vil et nyt selskab træde ind på det europæiske lademarked. Med en stærk nordisk base og 142 tyske Deutschlandnetz-lokationer er fundamentet lagt. Planer om at integrere Mers tyske offentlige drift peger på en europæisk tilstedeværelse af et helt andet kaliber. Branchen konsoliderer hurtigt. De, der kan levere volumen til lav pris, er dem, der vinder kampen om kunderne.
