Goodwood Festival of Speed fik denne uge besøg af fremtiden. Alpine rullede sin første kørbare prototype af den kommende elektriske A110 frem for et offentligt publikum – bilen der bærer arbejdstitlen A110 Future. Det er første gang, nogen uden for Alpines udviklingsafdeling ser den elektriske generation af den ikoniske franske sportsvogn i bevægelse.
Præsentationen på det velkendte britiske hastighedsfestival er ikke en lanceringsbegivenhed. A110 Future fungerer som et aktivt udviklingsredskab og markerer overgangen fra virtuelle simulationer til fysiske tests. En markedsintroduktion er endnu ikke annonceret.
Fra benzin til batteri
Beslutningen om at elektrificere A110 kom i efteråret 2025. Alpine bekræftede da, at anden generation af den forbrændingsdrevne model ville blive udfaset, og at tredje generation udelukkende drives af el. Produktionen af den nuværende A110 i den normanniske by Dieppe er siden afsluttet.
For Alpine rækker elektrificeringen af A110 længere end et simpelt drivlinjeskifte. Siden mærkets tilbagevenden i 2017 har den tosædede sportsvogn været hjørnestenen i Alpines identitet. Bilen repræsenterer mærkets kerneværdier: let konstruktion, agilitet og køreglæde. Alpines tyske direktør understregede i maj 2026, at den elektriske A110 er et af mærkets centrale fremtidsprojekter. Det er ikke et nicheprojekt, men en strategisk prioritet for hele brandet.
Den elektriske A110 indgår i Alpines brede elektriske offensiv med syv modeller inden 2030 – et program der skal transformere hele mærket frem mod slutningen af årtiet.
Alpine Performance Platform
A110 Future er bygget på Alpine Performance Platform, forkortet APP. Platformen er udviklet specifikt til elektriske performance-modeller og er konstrueret til at understøtte mange karrosseri- og drivliniekonfigurationer. Den nuværende prototype fremstår som en tosædet coupé – det samme grundformat som den nuværende A110.
Platformen er ikke en konventionel EV-arkitektur optimeret til rummelighed og rækkevidde. Den er designet til sportspræstationer. APP understøtter 800-volt-teknologi, der muliggør hurtigere opladning og højere effektudlevering end ældre systemer.
Drivlinien i prototypen rummer to elmotorer monteret på bagakslen. Alpine beskriver dem som 3-i-1-elmaskiner udstyret med 800-volt siliciumkarbid-invertere og permanent magnet synkron-teknologi. Motorerne kan nå op til 21.500 omdrejninger i minuttet. Konkrete ydelsestal for effekt og acceleration er endnu ikke offentliggjort.
Momentfordelingen styres af Alpine Active Torque Vectoring 2.0 og Wheel Slip Torque Control. De to systemer håndterer belastningsskifter og drejningsmoment under acceleration og opbremsning. Begge er designet til at reducere understyring ved indkørsel til og gennemkørsel af sving. Funktionerne indgår i et samlet styresystem for bremser, styring, batteri og termisk management – konstrueret til at tilpasse sig platformens konfigurationer med enten baghjulstræk eller firehjulstræk.
Delt batteri holder taghøjden nede
Det mest markante tekniske valg er batterilayoutet. Alpine anvender ikke én samlet stor batteripakke under gulvet. I stedet er batteriet fordelt i et delt dobbeltsystem på begge aksler: 25 procent af kapaciteten er placeret foran, 75 procent bagerst.
Fordelingen er ikke tilfældig. Den giver Alpine mulighed for at fastholde den nuværende A110’s taghøjde og bevare den lave siddehøjde, der definerer oplevelsen i en sportsvogn. En konventionel batteripakke under gulvet ville hæve tyngdepunktet og ændre den karakteristiske silhuet, som A110 er kendt for.
Batterisystemet opererer på 800 volt og anvender Cell-to-Pack-teknologi fordelt over to niveauer. I en Cell-to-Pack-løsning sidder cellerne direkte i kassen uden mellemliggende moduler, hvilket reducerer vægten og øger energitætheden. Batterikassen er fremstillet i trykstøbt aluminium og bidrager til bilens strukturelle stivhed. Systemet inkluderer et centraliseret batteristyringssystem og aluminiumsforbindelser i ledningsføringen.
Alpine oplyser desuden, at bilen er udstyret med et 400-volt boost-ladesystem. Mærket frigiver dog ingen yderligere detaljer om systemets funktion eller fremtidig ladeydelse og understreger, at informationerne ikke kommunikeres på nuværende tidspunkt.
Digitale simulationer frem for tidlige prototyper
Under udviklingen af A110 Future har Alpine i vid udstrækning benyttet digitale simulationer frem for fysiske prototyper i de tidlige faser. Tilgangen reducerer behovet for kostbare hardwaretest og sparer tid i udviklingsprocessen. Leverandørspecifikationerne blev ifølge Alpine fastlagt, inden de fælles fysiske tests gik i gang.
A110 Future er dermed et relativt sent fysisk led i en udviklingsproces, der allerede digitalt har tilbagelagt en stor del af distancen. Goodwood-optræden markerer det første offentlige kapitel i den fysiske testfase.
En lanceringsdato for den elektriske A110 er fortsat ikke annonceret. Alpine har varslet, at yderligere detaljer vil følge i takt med, at projektet skrider frem. Konkrete ydelsestal, rækkevidde og pris afventer stadig svar. A110 Future er ikke en produktionsklar bil – men den er heller ikke blot en skitse. Den kører.
