Mercedes-AMG har længe tøvet med elektrificering. Nu lancerer mærket sin første elektriske GT-serie – en firedørs coupé og en SUV som to sider af samme teknologi. Modellerne bygger på en ny AMG.EA-platform. De har op til tre elmotorer, et 800-volt batteri og ladehastigheder op til 710 kW. Firedørs-coupéen er allerede på gaden fra 115.430 euro, mens SUV’en følger i foråret 2027.
Med foden på bremsen og den anden på speederen kan føreren aktivere Launch Control. Lettes bremsen, accelererer bilen til 100 km/t på 2,4 sekunder i den kraftigste udgave, GT 63. Det er hurtigere end AMG’s tidligere topmodel, AMG One.
Samtidig spiller højttalerne en optagelse af en ottecylindret motor. Vibratorer i sædet simulerer en forestillet krumtapaksel. Der er ingen V8 under kølerhjelmen – kun elmotorer. Effekten er overbevisende, men stadig en illusion.
Modeldirektør Oliver Wiech beskriver bilen som målrettet bilentusiaster, der normalt afviser elbiler. Budskabet er på samme tid selvsikkert og selvmodsigende: en elbil skal omvende dem, der elsker forbrændingsmotorens lyd og mekanik.
Skepsissen er ikke ubegrundet. Elektriske luksusmodeller sælger generelt trægt. Både Rimac Nevera og Rolls-Royce Spectre har haft svært ved at finde købere. Bentley fastholder forbrændingsmotoren som supplement, mens Ferrari har fået ros for sin Purosangue. Lamborghini valgte i sidste øjeblik en hybridløsning til sin elektriske Lanzador.
Købere i denne prisklasse forventer mere end fart. De vil have lyd, karakter og en bil, der holder værdien. Elbiler har traditionelt tabt værdi hurtigere end andre biler i samme segment.
Avanceret teknik
Teknisk placerer GT-modellerne sig i toppen af markedet. Aksialflux-motorerne kommer fra AMG’s eget selskab Yasa. De er lettere og mere kompakte end traditionelle elmotorer. Det 800-volt batteri bruger tynde runde celler med individuel køling.
Ifølge Mercedes-AMG kan mere end 500 kW holdes konstant uden nedthrottling. Mærket kalder selv egenskaben „motorvejssikret”. Den skal gøre bilen egnet til vedvarende høj fart, ikke kun til hurtige starter.
Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé lader med op til 600 kW, mens SUV’en med det store batteri lader med op til 710 kW. I bedste fald giver det 462 km rækkevidde efter ti minutters ladning. Wiech fremhæver, at det nu er bilen, der venter på føreren ved ladestanderen, og ikke omvendt. Desuden kan bilen regenerere op til 400 kW ved opbremsning, hvilket forlænger rækkevidden og giver en mere udtalt one-pedal-oplevelse.
Et legetøj på centerkonsollen
Mindre overbevisende er tre drejeknapper på centerkonsollen, som styrer speederrespons, kraftfordeling og traktion. Leges der med dem, hjælper elektronikken bilen med at drifte. Det kan være underholdende på en lukket bane. I hverdagen virker det dog som en unødvendig gimmick, der reducerer en seriøs sportsvogn til legetøj.
Firedørs-coupéen fås i tre udgaver, alle med firehjulstræk og et 106 kWh batteri. GT 53 koster fra 115.430 euro og leverer 400 kW samt op til 794 km rækkevidde efter WLTP-normen. GT 55 koster 154.700 euro og har 600 kW samt op til 700 km rækkevidde. Topmodellen GT 63 koster 196.350 euro og leverer 860 kW og 2.000 Nm. Tophastigheden er begrænset til 300 km/t.
Firedørs-modellen udfordrer dermed både Porsche Taycan Turbo GT og Lucid Air Sapphire. Den måles samtidig mod den fortid, den teknologisk har lagt bag sig. Jo mere AMG forsøger at efterligne V8’eren, desto tydeligere bliver det, at den mangler.
SUV’en har det lettere
SUV-udgaven virker mere afbalanceret i proportionerne. Karrosseriet er højere, fronten mere muskuløs, og bilen står med en vis selvsikkerhed på vejen. Med en længde på omkring 5,09 meter og 3,04 meter mellem akslerne er GT’en på høje ben hverken en diskret familiebil eller en klassisk sportsvogn.
Ombord sidder føreren usædvanligt lavt til en SUV at være. Affjedringen er fast og præcis, mens luftaffjedringen stadig giver komfort. Baghjulsstyring gør den store bil nem at parkere, agil i sving og stabil på motorvejen.
Aktiveres Sport-tilstand og Boost-funktionen, mærkes samme kraftige ryk i ryggen som i coupéen. Den kunstige V8-lyd brøler, sæderne vibrerer, og den digitale omdrejningstæller springer gennem simulerede gear. Forskellen er, at forventningerne til en SUV er andre. Lyden bliver en ekstra detalje snarere end et trosspørgsmål.
I hverdagen er SUV’en den mest praktiske løsning. Bagsædet har plads til to voksne komfortabelt, og i nødstilfælde tre, selvom benplads er trang. Bagagerummet rummer mellem 607 og 1.740 liter, plus 78 liter i frunken. Den flade coupé har til sammenligning 415 liter bagagerum og en frunk på 41 liter. SUV’en koster desuden fra 113.050 euro – 2.380 euro mindre end firedørs-udgaven.
Topmodellen GT 63 SUV vejer omkring 2,6 ton og leverer op til 860 kW samt 2.000 Nm. Den sprinter til 100 km/t på 2,5 sekunder og når en tophastighed på 270 km/t. Mindre kraftfulde købere kan vælge GT 53 med to motorer og 400 kW eller GT 55 med tre motorer og 600 kW. Batteriet kan desuden opgraderes fra 106 til 128 kWh. Det hæver den maksimale ladeeffekt til 710 kW og rækkevidden til omkring 700 km.
SUV’en skal konkurrere mod blandt andet Porsche Cayenne og Lucid Gravity. Markedet for luksus-SUV’er er dog større, kundegrundlaget bredere, og de praktiske fordele lettere at forklare end i coupéens tilfælde.
Konklusion
Den elektriske AMG GT er et teknisk mesterstykke, der forsøger at løse et problem, teknologi alene ikke kan fjerne. Firedørs-udgaven skal bevise, at en elbil kan erstatte en V8-motors sjæl. Det kan samtidig blive dens svageste punkt. SUV’en behøver ikke levere samme store følelsesmæssige bevis. Den skal blot gøre mange ting godt, og gerne bedre end konkurrenterne.
