Mazda forsøger sig igen med en elbil udviklet i samarbejde med en kinesisk partner. CX-6e er mærkets nye store SUV, og den kommer med en markant lavere pris end ventet. Til gengæld må køberne give afkald på firehjulstræk, som ellers er populært blandt nordiske SUV-kunder.
For omkring ti år siden var Mazda et af de mest populære bilmærker i Norge. Overgangen til elbiler har dog været svær for mærket. Længe var MX-30 den eneste helelektriske Mazda på markedet. Nu har mærket fået hjælp fra det kinesiske bilmærke Changan til at udvikle 6e-modellerne, heriblandt SUV-versionen CX-6e.
Bilen er 4,85 meter lang, 1,62 meter høj og har 16 centimeter frihøjde. Resultatet er en forholdsvis lang og lav SUV. Fronten har et tydeligt Mazda-udtryk med en lyssætning, hvor man tidligere ville have forventet krom. Resten af karrosseriet er mere anonymt i designet.
Meget udstyr for pengene
CX-6e fås i to udgaver, Takumi og Takumi Plus, som er næsten identisk udstyret. Begge har kunstlædersæder med elektrisk justering samt varme og køling i begge forsæder. Rattet justeres manuelt, men mulighederne er gode, og det er nemt at finde en god sidestilling.
Interiøret har en 26-tommer skærm, der primært viser et stort kort. Skærmen er enkel at bruge, men reflekterer en del lys, og der er overraskende få menupunkter at vælge mellem – særligt på passagersiden. Knapperne på rattet er fysiske, men knappen til 360-graders-kameraet fylder uforholdsmæssigt meget blandt knapperne til fartpiloten. Den trådløse opladningsplade har desuden intet sidegreb, så telefonen let glider af i skarpe sving.
Det dyreste udstyrsniveau har digitale sidespejle, mens head-up-display med tre visningstilstande er standard allerede fra den billigste model.
Enormt bagsæde, lille bagagerum
Bagsædet er den store overraskelse. Pladsen er enorm, selv for passagerer over 1,85 meter, og loftet har et stort panoramaglas med elektrisk solskærm. Gulvet er helt fladt, og midterpladsen er derfor også brugbar. Der er god plads til bagudvendte autostole, og afstanden mellem to barnestole måles til 28 centimeter. Køling i bagsædet er dog kun forbeholdt Takumi Plus.
Bagagerummet er til gengæld overraskende småt: 363 liter med sæderne oppe og 1.434 liter med dem nedfældet. Der er ikke plads under gulvet, og nyttelasten er beskeden med kun 385 kilo. Til gengæld har bilen et ekstra opbevaringsrum under fronthjelmen på omkring 80 liter, som kan hjælpe på den begrænsede plads bagi.
Mange advarsler, enkel affjedring
Bilen starter straks, man sætter sig ind, og assistentsystemerne gør sig hurtigt bemærket med konstante bip og signaler. Det kan tage op mod 30 sekunder at slå de mest forstyrrende advarsler fra før hver kørsel. Det tyder på, at Mazda endnu ikke har tilpasset systemerne tilstrækkeligt til mærkets vante fokus på samspillet mellem fører og bil.
Motoren leverer 258 hestekræfter og 290 newtonmeter til baghjulene. 0 til 100 km/t tager 7,9 sekunder, og tophastigheden er 185 km/t. Accelerationen føles afdæmpet, selv i sportstilstand.
Ved almindelig kørsel er bilen behagelig og stille. Affjedringen og understellet overbeviser dog mindre, når farten øges, og bagenden kan miste grebet under mere aktiv kørsel. Den adaptive fartpilot og vognbaneassistenten griber desuden ind på uventede måder og holder ikke altid bilen i midten af vognbanen. Systemet har fire afstandsniveauer og kan følge skiltede hastighedsgrænser, men reagerer ikke på kryds eller rundkørsler, og der er ingen assistent til vognbaneskift.
Positivt overrasket rækkevidde
Basisudgaven Takumi er angivet til 484 kilometers WLTP-rækkevidde, mens testbilen med 21-tommer fælge når 468 kilometer. Det officielle forbrug ligger omkring 1,94 kWh pr. 10 kilometer. Testkørslen viser dog kun 1,49 kWh pr. 10 kilometer på den faste testrute. På en motorvejstest med rolig kørsel bruges omkring 1,78 kWh pr. 10 kilometer. Bilen har desuden varmepumpe, så forbruget forventes ikke at stige dramatisk om vinteren.
Batteriet er på 76 kWh netto. Den opgivne maksimale ladeeffekt er 195 kW, men i testen måles op mod 200 kW kort efter tilslutning med kun én procent batteri tilbage. Effekten holder sig høj langt op i ladekurven, og selv over 70 procent kapacitet ligger den fortsat over 100 kW. Opladning fra 10 til 80 procent tager 21 minutter, mens 1 til 90 procent tager 33 minutter. Resultatet placerer CX-6e blandt de elbiler, hvor en kort ladepause er nok til at komme videre. Batteriet kan dog ikke forvarmes manuelt eller automatisk via navigationen, så der mangler den vante forvarmning før en lynlader.
Pris og konkurrenter
Mazda CX-6e starter ved omkring 428.000 norske kroner, hvilket er et af bilens stærkeste argumenter. Allerede den billigste udgave har elektrisk sædejustering, head-up-display og panoramatag. Takumi Plus giver til gengæld 21-tommer fælge, tofarvet interiør og digitale sidespejle – sidstnævnte giver dog et dårligere indtryk af afstanden til biler bagved, især på motorvej.
CX-6e konkurrerer ikke med de firehjulstrukne SUV-storsælgere, som de fleste kunder foretrækker. I stedet er de nærmeste konkurrenter billige kinesiske modeller som BYD‘s Seal U samt Changan Deepal 07 og Voyah Courage – alle store biler i samme prisklasse.
