Alpine har gjort Renault 5 bredere, stærkere og mere aggressiv i den nye A290 GTS. Bilen er testet som topmodel i den tre-trins modelrække, og spørgsmålet er, om den lever op til ambitionen om at være sjovere, hurtigere og tøffere end søsterbilen fra Renault.
Et gammelt mærke genopstår
Alpine opstod i 1955 med sportsvogne bygget på Renault-teknik og vandt frem i rally og racerløb. Renault købte mærket i 1973 og holdt det i live til 1995. Efter en lang pause kom Alpine tilbage i 2017 med sportsvognen A110. Siden da har mærket overtaget rollen som Renaults sportslige gren, inklusive deltagelse i Formel 1.
Mere muskler end Renault 5
A290 er bredere, længere og en anelse højere end Renault 5. Fronten har fået et skarpere udtryk med ekstralys formet som et X – et motiv der går igen i frontlygterne. Skærmene gør bilen 5,8 centimeter bredere, og stylingen tilføjer 6,5 centimeter i længden.
Hjulene er vokset fra 18 til 19 tommer, og dækkene er blevet bredere. Testbilen kører på sportslige Michelin-dæk, og GTS-udgaven har sorte fælge og blå bremsekalibre fra Brembo. Alpine har også udviklet egne dæmpere og fjedre, som skal gøre bilen mere stabil i sving.
Modellen kan købes i tre versioner. GT har 180 hestekræfter og 378 kilometers rækkevidde til 399.900 kroner. GT Performance leverer 220 hestekræfter og 361 kilometers rækkevidde til 424.900 kroner. Topmodellen GTS, som er testet her, matcher GT Performance på kræfter og rækkevidde, men kommer med flere detaljer til 462.900 kroner.
Flotte sæder, men svær siddestilling
GTS-udgaven har sæder i nappalæder med kontrastsømme og det franske flag i midten. De billigere udgaver får lignende sæder i stof. Rattet er udstyret med flere nye knapper, blandt andet til køreprogram og regenerering samt en særlig knap, der skal give ekstra effekt i ti sekunder.
Den knap virker dog overflødig. Trykkes gaspedalen helt i bund, mærkes ingen forskel. Uden fuld gas fungerer knappen nærmest som en kickdown-funktion, men dens praktiske værdi er begrænset.
Instrumentpanelet og skærmen er kendt fra Renault 5, dog med Alpines egen grafik. Skærmstørrelsen gør især kortvisningen lidt lille, men talestyringen fra Google fungerer godt. Midterkonsollen er ny, og gearvælgeren er flyttet ned mellem sæderne – en løsning hentet fra sportsvognen A110. Til gengæld er kopholderne forsvundet helt.
Nøglen er en lille sort boks uden fast plads, hvilket virker som en forpasset mulighed for at skabe et dedikeret nøglerum i stil med det, der kendes fra den elektriske Ferrari Luce.
Trang bagsæde og almindeligt bagagerum
Bagsædet er trangt for voksne over middelhøjde, men bilen har tre Isofix-beslag og kan fungere som familiens nummer to-bil. Bagagerummet er uændret fra Renault 5 med 326 liter plads med sæderne oppe og 1.106 liter med dem nedfoldet. Der er ingen opbevaring under motorhjelmen, og en anhængertrækkrog koster 19.000 kroner ekstra.
Sjov at køre, men ikke vild
Testbilens 220 hestekræfter giver 0-100 km/t på 6,4 sekunder, hvilket stemmer med Alpines egne tal. Vægten er målt til 1.490 kilo, cirka 20 kilo mindre end Renault 5. Selv med slået fra antispinsystem er der ingen tendens til at spinne hjulene fra start.
Til gengæld bliver bilen mere livlig, når farten øges. Det stive understel giver god kontakt med vejen uden at blive ukomfortabelt, og styringen kræver aktiv opmærksomhed i sving. Førerne kan vælge mellem programmerne Save, Normal, Sport og Perso, og regenereringen kan justeres i tre niveauer via en knap på rattet.
Støjniveauet ligger på 66,2 decibel ved 80 km/t og 76,4 decibel ved 100 km/t på motorvej, hvilket til dels skyldes de sportslige dæk.
Assistenter kræver ekstra betaling
Den mest avancerede adaptive fartpilot er ekstraudstyr og koster 12.900 kroner som del af en samlet pakke. Systemet har en tendens til at ligge tæt på vejens striber, hvilket ikke er ideelt for andre trafikanter. Blindvinkelassistent og advarsel om trafik bagfra koster yderligere 6.900 kroner.
Rækkevidde og opladning er svage punkter
Testbilens 220-hestekræfters udgave har 361 kilometers rækkevidde, omkring 50 kilometer mindre end Renault 5. Det officielle forbrug er 1,67 kWh per 10 kilometer, mens testkørslen gav 1,55 kWh per 10 kilometer ved normal kørsel og 1,85 kWh per 10 kilometer på motorvej.
Batteriet har samme kapacitet som i Renault 5 med 52 kWh netto. Lynladning er begrænset til 100 kW, og opladning fra 10 til 80 procent tog 31 minutter i testen. Bilen har varmepumpe, men batteriet kan ikke forvarmes manuelt forud for en ladestop.
Konklusion
Alpine A290 GTS giver mere køreglæde og et skarpere design end Renault 5, men prisen stiger markant, og rækkevidden falder. Konkurrenterne tæller blandt andre Alfa Romeo Junior Veloce, Opel Mokka GSE, Peugeot E-208 GTi og VW ID. Polo GTI, som alle kæmper om samme kundegruppe af køreglade elbilister med begrænset budget til en stor SUV.
