BMW stopper i juli produktionen af tre CLAR-baserede elbilmodeller i Kina. Det sker hos joint venture-selskabet BMW Brilliance Automotive (BBA) i Shenyang og baner vejen for en ny generation af elektriske modeller fra den bayerske bilproducent.
Oplysningerne stammer fra en insiderrapport på det kinesiske sociale medie Weibo, gengivet af den kinesiske specialistpublikation CNEVPost. De berørte modeller er kompakt-SUV’en iX1, den kinesisk-specifikke i3 og en kinesisk udgave af i5.
BMW Brilliance Automotive er BMW’s joint venture med den kinesiske producent Brilliance Auto. Shenyang-anlægget er et af BMW’s vigtigste produktionscentre globalt og fremstiller modeller specifikt tilpasset det kinesiske marked.
Den kinesiske i3 er en særudgave baseret på den konventionelle 3-serie og har været tilgængelig siden 2022. i5-udgaven produceres normalt til de vestlige markeder i Dingolfing, men BBA fremstiller en tilpasset variant til Kina.
Alle tre modeller er bygget på BMW’s CLAR-platform – forkortelse for Cluster Architecture. Det er en modulær platform designet til at understøtte både el- og forbrændingsdrivlinjer. Nu er det netop denne platform, BMW vil efterlade i Shenyang.
Kapacitet frigives til Neue Klasse
Formålet med udfasningen er klart: BBA skal frigøre produktionskapacitet til BMW’s næste generation af elektriske modeller baseret på Neue Klasse-platformen. Modsat CLAR er Neue Klasse udviklet elektrisk fra grunden – en platform designet specifikt til elbiler.
Timingen hænger direkte sammen med en vigtig milepæl. BMW fejrede for nylig produktionen af den syv millioner-bilen hos BBA i Shenyang. I den forbindelse bekræftede selskabet, at anlægget er under løbende opgradering til Neue Klasse-produktion. Investeringerne dækker produktionssystemet, den digitale arkitektur og samarbejdet med leverandørerne i forsyningskæden.
Opgraderingerne skal ifølge BMW gøre Shenyang-fabrikken i stand til at udnytte AI-styret kvalitetsstyring og et tæt forbundet digitalt produktionsnetværk. Målet er at styrke selskabets konkurrenceevne inden for elektrificering, digitalisering og bæredygtighed.
Neue Klasse debuterer i forlænget udgave
BMW præsenterede de første Neue Klasse-modeller til det kinesiske marked på biludstillingen Auto China i Beijing. Det drejer sig om en ny iX3 og en ny i3 – begge med forlænget akselafstand sammenlignet med de vestlige versioner.
Den forlængede akselafstand er en direkte tilpasning til kinesiske kundepræferencer. Kinesiske bilkøbere efterspørger typisk mere bagpassagerplads end europæiske og nordamerikanske kunder. Det er en tilpasning, BMW konsekvent foretager til det kinesiske marked.
De nye modeller er desuden tilpasset på softwaresiden. I Europa og USA anvender BMW Amazon-teknologi til stemmestyring. Den kinesiske udgave bygger på en selvstændig løsning udviklet i samarbejde med lokale teknologipartnere – herunder AI-selskabet DeepSeek. Det understreger BMW’s tilgang til Kina som et marked, der kræver sin egen teknologiske infrastruktur.
BBA vil producere begge Neue Klasse-modeller i Shenyang – præcis det anlæg, der nu frigøres fra den ældre CLAR-platform.
Salgstallene peger nedad
BMW’s strategiske omstilling sker under stigende pres. Fra januar til maj 2026 faldt salget i Kina med 17,6 procent sammenlignet med samme periode i 2025. Det er et markant fald for et selskab, der ved årets start forventede et stabilt salgsniveau på ca. 50.000 biler om måneden.
Den forventning er siden nedjusteret. BMW peger på vedvarende svag forbrugertillid som en central årsag til tilbagegangen. Selskabet reviderede sin helårsprognose nedad som følge af tilbagegangen i Kina.
BMW er ikke alene om udfordringen. Vestlige bilproducenter oplever generelt pres i Kina, hvor hjemlige elbilmærker er rykket frem med stor kraft. De kinesiske producenter tilbyder konkurrencedygtige modeller til priser, som tyske premiumproducenter har svært ved at matche. BMW’s strategi for elbiler og benzinbiler er hidtil fastholdt trods dette pres.
Et kapitel lukker – et nyt åbner
Udfasningen af CLAR-platformens tre modeller markerer afslutningen på en periode. Det er de samme modeller, der hjalp BMW med at etablere sig på det kinesiske elbilmarked – men de er nu overhalet af en ny generation teknologi og kundekrav.
Med Neue Klasse satser BMW på at levere en platform bygget elektrisk fra grunden. Det åbner for forbedringer inden for rækkevidde, softwareintegration og produktionseffektivitet – ting som CLAR-platformen aldrig var optimeret til.
Udfasningen i juli og den kommende Neue Klasse-opstart i Shenyang viser, at BMW handler hurtigt. Selskabet kan ikke tillade sig at vente, når konkurrencen fra kinesiske elbilmærker intensiveres hvert kvartal. Om Neue Klasse-investeringen er nok til at vende den negative salgsudvikling, må fremtiden vise.
