Mercedes lancerer CLA Shooting Brake i sin tredje generation udelukkende som elbil. Bilen henvender sig til den, der ønsker rækkevidde og stil frem for maksimal plads. To varianter er i udbud: CLA 250+ er baghjulstrukket med 735 km WLTP-rækkevidde, mens den testede CLA 350 4Matic leverer firehjulstræk, 354 hestekræfter og 515 Nm. Det reducerer rækkevidden til 711 km – 708 km i testbilens specifikation.
Dimensioner og platform
Bilen er 4,72 meter lang, 1,85 meter bred og 1,47 meter høj. Akselafstanden er 2,8 meter, og frihøjden er blot 12,6 cm. Batteriet er på 85 kWh netto og 90 kWh brutto. Tophastigheden er 210 km/t, og 0–100 km/t klares på under 4,9 sekunder. Bilen vejer 2.080 kg.
Kabine og skærme
Forsæderne justeres elektrisk i 12 retninger. Justeringerne sidder i døren, og lændestøtten styres via skærmen – det er omstændeligt. Interiøret byder på otte sædetræk, fire rattyper og syv overfladevalg til midterkonsollen – fra stof til læder og kulfiber. Ingen af finisherne føles fuldt overbevisende, og konsollen mangler den kvalitetsfornemmelse, man forventer i premiumklassen.
Skærmene kompenserer. Testbilen er udstyret med Superscreen, der samler tre separate skærme på instrumentbrættet. Det løfter helheden markant. Uden det tilvalg virker kabinen tom og livløs. Brugergrænsefladen er visuelt stærk og relativt enkel i brug, når man kender systemet. Stemmeassistenten med AI skuffer derimod. Parkeringsassistenten imponerer: Den identificerer ledige pladser og manøvrerer bilen ind automatisk – til tider med en fart, der overrasker.
Bagpassagerer og bagagerum
Bagpassagerpladsen er trang. Takhøjden er lidt bedre end i sedan-udgaven, men benpladsen er knap. En person på 1,89 m vil have knæene presset mod sæderyggen foran. Der er USB-C-stik og luftdyser, men ingen separat klimazone.
Shooting Brake-karosseriet giver til gengæld et bedre bagagerum: 455 liter under rullegalleriet og 1.290 liter til taget med sæderne nedfældet. Frunk-rummet rummer 101 liter. Anhængertrækket er standardmonteret med en kapacitet på 1.800 kg. Nyttelasten er 430 kg.
Køreegenskaber
CLA 350 4Matic er let og præcis at køre. Den er mere agil end vægten antyder, og Mercedes har ramt et godt chassisopsæt uden aktiv dæmpning. Totrinsgearkassen i bakmotoren skifter mærkbart ved 100 km/t – sent nok til ikke at påvirke accelerationen. Undervognen banker ved skarpe ujævnheder, og fronten skraber nemt mod asfalten ved hurtig kørsel over bump.
Støj og fartpilot skuffer
Støjniveauet er målt til 65,8 dB ved 80 km/t og 66,8 dB ved 100 km/t – højt for en premiumelbil. Fartpiloten bremser uroligt og rykkende på motorvejen, en oplevelse, der ikke hører hjemme i en bil af denne klasse.
Forbrug og rækkevidde
Her overgår bilen forventningerne klart. Under test måltes et forbrug på 1,26 kWh/10 km på landevej og 1,34 kWh/10 km på motorvej – delvis i vådt vejr. Det er bemærkelsesværdigt lavt for en bil med firehjulstræk og over 350 hestekræfter. Sedan-udgaven brugte til sammenligning 1,37 kWh/10 km på den samme testrunde.
Hurtig lynopladning
Maksimal ladeeffekt er opgivet til 320 kW, og under test nåedes en topydelse på 340 kW. En ladesession fra 2 til 90 procent tog 31 minutter. Fra 10 til 80 procent klaredes det på 22 minutter og 30 sekunder. Batteriet kan forvarmes manuelt eller via navigationssystemet, og ladehastighed samt batteritemperatur følges løbende på skærmen.
Har du oplevet udfordringer med opladning på Mercedes CLA, finder du en opdateret oversigt under Mercedes CLA og opladningsproblemer.
Pris og konkurrenter
Segmentet for stilfulde elektriske kompaktstationcars er smalt. Nio ET5 er den nærmeste rival størrelsesmæssigt, men har kun fundet begrænset udbredelse. Den større Zeekr 7GT er en skarpere konkurrent – baghjulstrukket udgave starter under 400.000 norske kroner, mens firehjulstrukket med 646 hestekræfter koster 599.900 norske kroner.
CLA 350 4Matic Shooting Brake starter fra 659.900 norske kroner. Advance Plus-pakken tilføjer 360-kamera, elektriske sæder, elektrisk bagklap, kunstlæder og parkeringsassistance for ca. 15.000 norske kroner ekstra. Testbilen koster 727.900 norske kroner – og mangler stadig head-up display som standardudstyr.
Mercedes udvider løbende sit elektriske modelprogram. Se også, hvad det elektriske GLC-sortiment byder på for den, der ønsker mere plads i samme mærke.
Konklusion
Mercedes CLA Shooting Brake er for dem, der sætter rækkevidde, trækkapacitet og køredynamik over rigelig bagpassagerplads. Forbruget er usædvanligt lavt, opladningen er hurtig, og bilen er sjov at køre. Støjniveauet og fartpilotens opførsel er tydeligt svage punkter, der ikke svarer til præmiumambitionerne. Med et bredere farveudbud og et mere overbevisende interiør ville CLA Shooting Brake stå endnu stærkere i klassen.
