Polestar har inviteret til prøvekørsel af den nye Polestar 5 i både Dual Motor- og Performance-udgave. Bilen er en stor, lav og kostbar elektrisk GT-bil, udviklet fra konceptbilen Precept. Den bygger på sin egen aluminiumsplatform og skal konkurrere direkte med biler som Porsche Taycan og Lotus Emeya.
Design og platform
Designet er tæt på konceptbilen Precept. Polestar 5 er over fem meter lang, men kun omkring 1,4 meter høj. Karosseriet bruger aluminiumsdele, der er limet sammen – en metode, der minder om den Lotus tidligere brugte til sportsvognen Elise. Torsionsstivheden skal ligge på 45.000 Nm per millimeter.
Bilen har ingen bagrude. Udsynet bagud klares med kamera og digitalt bakspejl, ligesom i den mindre model Polestar 4. Rammeløse vinduer, skjulte dørhåndtag og rammeløse sidespejle understreger det konceptbil-nære udtryk. Dækkene er udviklet specielt til bilen af Michelin, og 20-tommer hjul er standard på Dual Motor-udgaven, mens Performance starter på 21 tommer.
Sæder og interiør
Forsæderne er udviklet sammen med Recaro og har otte-vejs elektrisk justering. De kan leveres med ventilation og massage. Sædepositionen er lav og minder om den, man finder i en Porsche, selv om justeringsmulighederne er færre.
Interiøret er enkelt og nøgternt, med klare familietræk fra Volvo. Det meste styres via skærm og stemmestyring. Rattets knapper har ingen faste symboler – funktionen vises først på instrumentskærmen, når man rører ved knappen. Det kræver tilvænning, og den samme udfordring gælder spejljusteringen, der også sker via skærmen.
Plads i bagsædet og bagagerummet
Bagsædet har to formstøbte, elektrisk justerbare sæder og en midterkonsol, der kan vippes op for at give plads til en femte person. Loftet er usædvanligt højt, fordi den manglende bagrude fjerner behovet for en tværgående bjælke. Isofix-beslag findes i bagsædet, men ikke i front.
Bagagerummet er til gengæld begrænset. Rummet er på 365 liter med sæderne oppe og vokser til 1.128 liter, når de lægges ned. Under motorhjelmen sidder et frontbagagerum på 62 liter. Begge udgaver af Polestar 5 kan trække op til 1.800 kilo, hvilket er mere end Porsche-konkurrenten kan klare.
Rækkevidde og opladning
Polestar 5 har en rækkevidde på op til 678 kilometer og kan lynlade med op til 350 kW. Den trådløse telefonlader i kabinen yder kun 15 watt, mens USB-C-stikkene giver 18 watt – beskedne tal i en bil i denne prisklasse.
Kraft og køreegenskaber
Dual Motor-udgaven har 748 hestekræfter og 812 Nm. Firehjulstrækket sender bilen fra 0 til 100 km/t på 3,9 sekunder. Performance-udgaven leverer 884 hestekræfter og 1.015 Nm og klarer samme spurt på 3,2 sekunder. Topfarten er 250 km/t for begge versioner.
Bilen vejer 2,5 ton, men affjedringssystemet MagneRide opdateres 500 gange i sekundet og tilpasser sig fart, rattudslag, gaspedal og bremsekraft. Resultatet er en overraskende let og legesyg køreoplevelse, også på smalle og svingede landeveje.
Polestars chassisingeniør Joakim Rydholm, en tidligere rallykører, har stået for bilens køreegenskaber siden mærket var et sideprojekt under Volvo. Under en banetest på Rudskogen Motorsenter forklarede han, at den almindelige styremodstand er indstillet til at passe de fleste, men at bilen også kan justeres syv procent lettere eller otte procent stivere efter førerens ønske.
Fra racerhold til elektrisk mærke
Polestar startede som et privat racerhold, der brugte Volvo-biler. Senere købte Volvo varemærket og brugte det til tunede udgaver af egne modeller. I dag er Polestar et selvstændigt elektrisk bilmærke under den kinesiske Geely-koncern, der også ejer Lotus, Smart og Zeekr. De øvrige mærker deler typisk platforme, men Polestar har udviklet sin helt egen platform til Polestar 5.
Pris og konklusion
Polestar 5 starter ved over 1,3 millioner norske kroner, hvilket placerer bilen langt over mærkets mere folkelige modeller som Polestar 2 og 4. Det er ikke en bil, man køber for at få mest bil for pengene. Til gengæld leverer Polestar 5 en overraskende sjov og velafbalanceret køreoplevelse, der skiller sig ud blandt elektriske GT-biler i samme prisklasse.
