For første gang nogensinde tegnede elbiler og plug-in-hybrider sig for over 60 procent af det kinesiske nybilsalg i juli 2026.
Ifølge tal fra den kinesiske bilindustriorganisation CAAM solgte producenter i alt 1,561 millioner såkaldte NEV’er i juli. Betegnelsen dækker batteridrevne biler, plug-in-hybrider og biler med brændselsceller. NEV-salget steg med 23,7 procent i forhold til juli 2025. Fra juni til juli faldt salget med fem procent – et sæsonmønster der er velkendt fra tidligere år.
NEV-andelen af det samlede nybilsalg til privatpersoner nåede 60,4 procent. Det er første gang, grænsen på 60 procent overskrides i en enkelt måned. Set over de første syv måneder af 2026 oversteg den kumulative NEV-andel 50 procent for allerførste gang. Det betyder, at halvdelen af alle nye personbiler solgt i Kina i 2026 er elektrisk drevne – helt eller delvist.
Indenlandsk efterspørgsel svækkes – eksporten kompenserer
Bag de rekordstore tal gemmer sig en tydelig opdeling. Det indenlandske NEV-salg faldt med 2,8 procent år-til-år til 1,008 millioner enheder i juli – et tegn på begyndende mætning på hjemmemarkedet.
Eksporten fortæller en helt anden historie. Kinesiske producenter eksporterede 553.000 NEV’er i juli, en stigning på 145 procent sammenlignet med juli 2025. Kinesiske bilproducenter er i stigende grad afhængige af udenlandske markeder for at opretholde væksten. Det samme mønster ses for traditionelle forbrændingsbiler, om end i knap så dramatisk grad.
CAAM’s opgørelsesmetode er baseret på producenternes engrossalg og inkluderer dermed både biler solgt på hjemmemarkedet og biler afsendt til eksport.
Forbrændingsbilerne mister terræn derhjemme
Det samlede kinesiske personbilmarked forblev stabilt år-til-år i juli med 2,59 millioner solgte køretøjer – på linje med juli 2025. Fra juni til juli faldt det samlede marked dog med otte procent.
Den tilsyneladende stabilitet dækker over dramatiske forskelle. Det indenlandske salg på tværs af alle drivlinjer faldt med 23,6 procent år-til-år til 1,541 millioner enheder. Forbrændingsbilernes indenlandske salg kollapsede med 45,7 procent. Til gengæld steg eksporten af alle biltyper med 81 procent år-til-år til 1,043 millioner køretøjer, hvilket opvejer tabet på hjemmemarkedet.
BEV vokser markant hurtigere end PHEV
Inden for NEV-segmentet er der forskel på fremdriften hos batteridrevne biler og plug-in-hybrider.
BEV-salget nåede 1,072 millioner enheder i juli – en stigning på 32 procent sammenlignet med juli 2025. Fra juni til juli faldt BEV-salget med 6,1 procent.
PHEV-salget – som inkluderer range-extender-biler, der kombinerer en elektrisk motor med en lille forbrændingsmotor til opladning – landede på 489.000 enheder. Det er en stigning på 8,4 procent år-til-år og et fald på 2,2 procent fra juni. BEV-segmentet vokser næsten fire gange hurtigere end PHEV-segmentet målt på årstilvækst. Brintbiler udgør fortsat en ubetydelig andel af det samlede personbilsalg.
Produktionen slår rekorder
NEV-produktionen i Kina fulgte det stærke salg op. I juli producerede kinesiske fabrikker 1,576 millioner NEV’er – en stigning på 26,8 procent år-til-år. BEV-produktionen oversteg én million enheder for anden måned i træk.
Set over de første syv måneder af 2026 producerede Kina i alt 9,014 millioner NEV’er – næsten ti procent mere end i samme periode i 2025.
Europæisk modvind ændrer ikke kursen
Den kraftige eksportvækst sker i en periode med stigende handelspolitisk modstand. EU har allerede indført ekstra toldsatser på batteridrevne elbiler fra Kina, og Kommissionen forbereder muligvis tilsvarende tiltag over for kinesiske plug-in-hybrider.
Alene i juni satte Kina rekord for NEV-eksport med over en halv million enheder på én måned – et niveau der nu er overgået i juli. Spørgsmålet er, om vestlige markeder vil absorbere de stigende mængder kinesiske elbiler, eller om handelspolitiske barrierer i stigende grad vil bremse kurven. IEA forventer, at elbiler globalt vil stå for 29 procent af nybilsalget i 2026, og Kinas eksporttryk spiller en central rolle i den udvikling.
