Et nyt studie giver de mest detaljerede data hidtil om, hvad der sker med elbilbatterier over tid. Konklusionen burde glæde mange: moderne batterier klarer sig langt bedre end frygtet.
Den svenske brugtbilsforhandler Carla har offentliggjort Electric Vehicle Battery Study 2026. Selskabet specialiserer sig i salg af brugte elbiler og har samlet 9.954 batteritests fra det svenske marked i perioden fra 2022 til 2026. Testene er gennemført med diagnostik fra AVILOO, en østrigsk specialist i batterimåling. Ifølge Carla udgør datasættet en af de største samlede opgørelser af batterisundhed fra det svenske marked for brugte elbiler.
Batterisundhed måles som andelen af den originale batterikapacitet, der er bevaret. Et tal på 97 procent betyder i praksis, at batteriet kan levere 97 procent af den energi, det kunne, da bilen var ny. For de fleste bilister er den forskel nærmest umærkelig i dagligdagen.
Kun modeller med tilstrækkeligt mange tests er inkluderet i rangeringen. Det reducerer risikoen for, at tilfældig variation hos enkeltbiler trækker resultaterne skævt.
Kia og Hyundai dominerer toppen
Øverst i rangeringen finder man to søstermodeller. Kia e-Niro med 64 kWh-batteri topper listen med en gennemsnitlig batterisundhed på 97,25 procent. Hyundai Kona Electric med det tilsvarende 64 kWh-batteri følger tæt efter med 97,18 procent.
På tredjepladsen placerer Kia EV6 sig med 77,4 kWh-batteri og 95,95 procent. Kia og Hyundai deler teknologiplatform, og studiet bekræfter, at de to mærkers batteristyring og termiske regulering har haft en positiv langtidseffekt. Andre analyser peger i samme retning og viser, at Kia og Hyundai holder batteriet bedst selv efter 100.000 km.
Volvo, Polestar og BMW klarer sig også stærkt. Alle tre benytter batterier fra CATL. Volvo XC40 Recharge med 69 kWh CATL-batteri opnår 94,70 procent. Polestar 2 med 78 kWh CATL-batteri scorer 94,35 procent, og BMW i3 med 120 Ah-batteri lander på 93,77 procent.
Tesla i midterfeltet
Teslas bedst placerede model er Model 3 med 60,5 kWh LFP-batteri fra CATL. Den opnår 93,34 procent batterisundhed og befinder sig dermed i midterfeltet. Det er stadig et solidt resultat for en model, der er solgt i meget store antal.
Top 20 over de bedst bevarede batterier rummer i øvrigt en bred vifte af populære elbiler. Listen inkluderer Audi e-tron 50 og 55, Skoda Enyaq iV, Volkswagen ID.3 og ID.4, Tesla Model S, Model X og Model Y samt Audi Q4 e-tron. De fleste bevarer mere end 90 procent af den originale kapacitet.
Studiet fremhæver, at de øverste modeller fastholder 95–97 procent af kapaciteten, selv efter mere end 100.000 kilometer. Det indikerer, at nedbrydningstakten er langsommere end mange bilkøbere forventer.
Celleleverandøren gør en reel forskel
Et af studiets mest tankevækkende fund handler om batterikemi. Valget af celleleverandør kan have en målbar og vedvarende effekt på batterisundheden over tid.
Det fremgår tydeligt, når man sammenligner Tesla Model 3 på tværs af dens batterivarianter. Versionen med CATL’s LFP-celler opnår i gennemsnit 93,3 procent. Varianten med LG Chem-celler bevarer 91,5 procent. Panasonic-varianterne scorer lavest med henholdsvis 89,8 og 88,2 procent – afhængigt af batteripakken.
Det giver en forskel på op til fem procentpoint inden for nøjagtig samme bilmodel. Leverandørvalget er langt fra ligegyldigt, når man vil vurdere en brugt elbils holdbarhed fremadrettet.
LFP-batterier – lithiumjernfosfat – vinder frem som et robust alternativ til de mere udbredte NMC-batterier. De er mere varmestabile og tåler hyppig hurtigladning bedre. Det forklarer den lavere nedbrydning over tid. Teslas valg af CATL’s LFP-løsning til Model 3 ser ud til at have gavnet modellens batterisundhed på sigt. Teslas billigste Model Y med LFP-batteri er testet med høje tal for batterisundheden.
Hvad betyder det for bilkøbere?
Studiet leverer et faktabaseret modspil til den skepsis, der stadig holder mange fra at købe brugt elbil. Frygten for et udtjent batteri har i årevis præget fortællingen om brugte elbiler. De nye data nuancerer det billede markant.
Carla understreger, at batterisundhed bør indgå i en samlet vurdering. Bilens alder, kilometerstand og udstyr spiller alle en rolle. Alligevel er et konkret batterisundhedstal et langt bedre udgangspunkt end en uklar fornemmelse.
Det er værd at bemærke, at analysen er baseret på det svenske marked. Ladepraksis og kørselsforhold kan variere fra land til land. Men den overordnede tendens – at moderne elbilbatterier holder sig godt – er tydelig nok til at drage generelle konklusioner.
Flere analyser på vej
Electric Vehicle Battery Study 2026 er første del af en planlagt analyseserie. Carla varsler yderligere resultater inden sommerens slutning. De næste rapporter vil fokusere på batterisundhed opdelt på bilmærke, sammenhængen mellem kilometerstand og nedbrydning samt udbredelsen af alvorligt svækkede batteripakker i markedet.
Samlet set peger studiet på en teknologi i fortsat modning. For den dansker, der overvejer en brugt elbil, er konklusionen enkel: batteriet er sjældnere problemet, end mange tror.
