Mercedes-Benz har mødt alvorlige forhindringer i optrampningen af elektrisk GLC-produktion i Bremen. Mangel på batterier og kabelsæt fra to underleverandører har bremset output markant. Levering af den elektriske mellemklasse-SUV er kommet langt under forventningerne.
Selskabet annoncerede i maj starten på GLC-produktionen ved fabrikken i Bremen. Her bygges den elektriske SUV på en fleksibel produktionslinje, som deles med hybrid- og forbrændingsmodeller. Fabrikken er et af Mercedes-Benz’ centrale produktionssteder i Europa og er løbende tilpasset til elektriske køretøjer. Producenten har fremhævet en usædvanlig stærk indledende efterspørgsel. I de første tre måneder skal den elektriske GLC have været bestilt hyppigere end nogen anden elbil i selskabets historie.
Ifølge det tyske erhvervsmedie Handelsblatt, der har talt med interne kilder, opstod der produktionsproblemer under optrampningsfasen. En talsmand fra Mercedes-Benz bekræftede over for avisen, at udfordringer hos et lille antal underleverandører havde skabt forsinkelser i produktionen af den batteridrevne GLC.
Batteri og kabelsæt svigtede
Flaskehalsen skyldtes to adskilte forsyningsproblemer. Det ene handlede om batterileverancer fra den kinesiske batteriproducent CATL. Det andet var mangel på kabelsæt fra underleverandøren Kromberg & Schubert. Mercedes-Benz oplyser, at begge problemer siden er løst, og producenten planlægger nu at indhente det tabte output. Det er dog fortsat uklart, om produktionen kan nå de planlagte niveauer inden årets udgang.
Kunder venter op til seks måneder
Forsinkelserne mærkes direkte af kunderne. Ifølge Handelsblatt er ventetiderne på den elektriske GLC i øjeblikket på omkring seks måneder. Det er en betragtelig forsinkelse for en model, der tiltrakte et historisk stort antal bestillinger i de første måneder på markedet. Kombinationen af høj efterspørgsel og begrænset udbud presser ventelisten yderligere.
CATL-fabrik i Ungarn sinket af godkendelse
Baggrunden for batterimanglen er mere kompleks end en simpel leverandørfejl. Det er kommet frem, at CATL har måttet omstrukturere sin forsyningskæde til europæiske kunder. De første batterileverancer fra selskabets nye fabrik i Debrecen i Ungarn er forsinket. I stedet fragtes batterier nu med skib fra Kina.
Fabriken i Debrecen er en central del af CATL’s plan om at producere batterier tættere på de europæiske bilproducenter. Men ifølge Handelsblatt hænger forsinkelserne dér sammen med spørgsmål om miljøgodkendelse. Ungarns nuværende regering anvender angiveligt strengere standarder end den forrige administration under Viktor Orbán. Det har trukket godkendelsesprocessen i langdrag og sinket igangsætningen af den europæiske batteriproduktion.
Søtransport fra Kina tager betydeligt længere tid end leverancer inden for Europa. Det lægger ekstra pres på produktionsplanlægningen i Bremen. Det var allerede kommet frem, at Mercedes’ elektriske varevogn VLE, der fremstilles i Spanien, er ramt af samme midlertidige arrangement med batterier fra Kina. De seneste oplysninger bekræfter, at GLC-produktionen rammes af identiske problemer.
Oversvømmelse i Marokko ramte kabelleverandør
Den anden forsyningsudfordring opstod hos kabelsætproducenten Kromberg & Schubert. Ifølge Handelsblatt blev underleverandørens anlæg i Marokko ramt af voldsomme oversvømmelser i foråret. Skaderne medførte afbrydelser i produktionen og dermed i leverancerne til Bremen. Kombinationen af to uafhængige forsyningsproblemer – ét i Ungarn og ét i Marokko – ramte altså samme produktionslinje på samme tid.
Registreringstal langt under BMW iX3
Produktionsudfordringerne afspejles klart i salgstal for den elektriske GLC. Ifølge Handelsblatt, der henter data fra analysefirmaet Dataforce, er der siden lanceringen den 14. maj kun nyregistreret godt 3.300 elektriske GLC-modeller i Europa. Det er en beskeden debut for en model med en historisk stærk ordrebog.
BMW iX3 har til sammenligning opnået næsten 15.500 registreringer – og den har ganske vist været til salg to uger længere. Men forskellen er alligevel markant. Den elektriske GLC har knapt nået en femtedel af rivalens registreringer i Europa. Det er et klart udtryk for, i hvilken grad forsyningsproblemerne har begrænset modellens markedsstart.
Mercedes udvider løbende sit elektriske GLC-sortiment og fastholder modellen som et centralt led i selskabets elektrificeringsplan. Det store spørgsmål er nu, om fabrikken i Bremen kan indhente det tabte inden årets udgang – og dermed leve op til den efterspørgsel, der ifølge Mercedes er historisk høj.
