Batterileverandøren AESC har indledt serieproduktionen af en ny generation cylindriske celler. Den nye celle hedder 46120 og er designet til at levere markant mere energi til kommende BMW-elbiler end hidtil muligt.
Større format og 30 procent mere energi
Den nye celle måler 46 mm i diameter og 120 mm i højde. Betegnelsen 46120 er direkte afledt af disse dimensioner. Det er et større format end tidligere generationer af cylindriske celler og repræsenterer et markant spring i AESC’s celleudvikling.
Sammenlignet med forrige cellestørrelser er den anvendelige energi pr. celle steget med næsten 30 procent. Antallet af celler og øvrige komponenter i batteripakken er samtidig reduceret, hvilket forenkler monteringen og giver bilproducenter mere frihed i konstruktionen af køretøjet. Færre celler i pakken reducerer også den samlede vægt og øger pålideligheden.
Til katoden anvender AESC en nikkelrig kemi. Anoden er siliciumdopet. Den opgivne energitæthed er op til 310 Wh/kg. Optimeret varmestyring og strukturelle forbedringer ventes desuden at styrke batteriernes sikkerhed og langtidsstabilitet – to egenskaber der er afgørende for elbilkøbere. En velfungerende termisk styring er særligt vigtig for at bevare kapaciteten over tid.
Over 1.000 inspektionsstationer og mikrometernøjagtighed
Produktionen foregår med en usædvanlig høj grad af kvalitetskontrol. Produktionslinjen er udstyret med over 1.000 kamerabaserede inspektionsstationer. Hvert enkelt batteri gennemgår tillige fuld røntgenkontrol, inden det forlader fabrikken. Kameraovervågning og røntgenkontrol sikrer begge, at ingen defekte celler når frem til de færdige batteripakker.
Til intern materialtransport anvender AESC et magnetlevitationssystem. Det muliggør en produktionspræcision på op til 0,01 millimeter. AESC’s globale direktør understregede ved produktionsopstarten, at årevis af forskning og produktionserfaring nu danner grundlag for masseproduktionen og den globale udrulning af 46120-cellerne.
AESC har ikke specificeret, præcist hvilken fabrik der producerer de nye celler. Selskabet bekræfter kun, at masseproduktionen er startet på dets produktionsfaciliteter. AESC driver eller er i gang med at bygge fabrikker i Kina, Japan, USA, Storbritannien, Frankrig og Spanien.
BMW iX5 modtager de nye celler som første model
Den første konkrete model, der er annonceret med 46120-cellerne, er BMW iX5. Det er en fuldt elektrisk SUV, som skal produceres på BMW’s fabrik i Spartanburg i den amerikanske delstat South Carolina. Markedsintroduktionen er planlagt til sent 2026 eller tidligt 2027.
iX5 er bygget på BMW’s eksisterende CLAR-platform frem for den kommende Neue Klasse-arkitektur. Alligevel er modellen den første til at implementere batteriteknologien fra BMW’s sjette generation af eDrive-systemet. Batteripakken har en nettokapacitet på 141 kWh og bygger på en 800-volt arkitektur. Det er en arkitektur, der muliggør markant hurtigere DC-opladning end de hidtidige 400-volt-systemer. Ved kompatible lynladere kan 800-volt-systemer i teorien halvere opladningstiden sammenlignet med ældre 400-volt-arkitekturer.
BMW forventer, at de store cylindriske celler vil levere højere energitæthed, kortere ladetider og større rækkevidde sammenlignet med den foregående generation af prismatiske celler. For elbilkøbere er det især ladetiderne og rækkevidden, der har direkte betydning for den daglige brug af bilen.
Uafklaret: Hvilken fabrik leverer til Spartanburg?
Spørgsmålet om, hvilken AESC-fabrik der konkret vil forsyne BMW’s Spartanburg-anlæg med celler, er endnu ubesvaret. AESC annoncerede i 2022 byggeriet af et nyt anlæg i Florence County i South Carolina. Projektet var direkte motiveret af en stor ordre fra BMW og skulle placere produktionen tæt på BMW’s amerikanske fabrik.
Projektet blev sat på pause i midten af 2025. Det er ikke oplyst, hvornår eller om projektet genoptages. Det er dermed uklart, om 46120-cellerne til iX5 vil komme fra det planlagte South Carolina-anlæg eller fra en af AESC’s eksisterende fabrikker andetsteds.
Kapacitetsjusteringer er ikke usædvanlige i batteriindustrien. Markedet er i konstant bevægelse, og efterspørgslen fra bilproducenterne kan ændre sig hurtigt. Priserne på råmaterialer svinger, og politiske rammebetingelser påvirker investeringsbeslutninger. AESC’s pause afspejler de betingelser, batterileverandører generelt opererer under i en periode med stigende konkurrence og skiftende markedsforhold.
Del af en større industribevægelse
46120-cellen er ikke et isoleret tilfælde. Den indgår i en bredere industribevægelse mod større cylindriske celler. Formatet konkurrerer med prismatiske celler, som i mange år har domineret markedet for premium-elbiler. Fordelen ved de store cylindriske celler er primært bedre energitæthed og en mere fleksibel integration i batteripakken.
For forbrugere, der overvejer en kommende BMW-elbil, er det relevant at notere, at overgangen til 800-volt-arkitektur kombineret med de nye celler lægger fundamentet for hurtigere offentlig opladning. Ladehastighed er stadig et af de punkter, mange bilkøbere vægter tungt, når de vurderer elbiler.
AESC’s masseproduktion markerer et konkret skridt i BMW’s elektrificeringsplan. iX5 er den første bekræftede modtager af teknologien. Hvilke modeller der følger efter, er endnu ikke annonceret.
