GAC lancerer nu kompaktbilen Aion UT i Norge. Prisen ligger mellem 230.000 og 280.000 norske kroner. Bilen tilbyder meget udstyr for pengene og en garanti på otte år eller 160.000 kilometer. Men testen viser, at softwaren og chassisopsætningen stadig trænger til finpudsning.
Hvem er GAC?
GAC, Guangzhou Automobile Group, er et af de ældre kinesiske bilselskaber. Virksomheden startede med at producere biler for mærker som Peugeot, Honda, Toyota, Mitsubishi, Fiat, Chrysler og Hino. Siden 2010 har GAC også produceret egne mærker, blandt andet Trumpchi, Aion, Hyptec og Sijing/Qiyuan. I Norge sælges indtil videre kun Aion-modellerne, og det sker gennem forhandleren Electric Way, der også importerer mærkerne Dongfeng og Voyah.
Plusser og minusser
- Lang rækkevidde for prisen
- God benplads og stort bagagerum
- Usædvanligt lang garanti
- Uklart om softwaren er færdigudviklet
- Adaptiv fartpilot fungerer ustabilt
- Høj motorlyd på landevej og motorvej
En kompakt stationcar til lav pris
Aion UT er bygget som en kompakt stationcar og skal konkurrere med modeller som VW ID.3. Prisen placerer den dog i småbilklassen. Bilen fås med to batteristørrelser og i udgaverne City og Luxury. Luxury giver 110 kilometer længere rækkevidde samt opvarmet rat og kunstlæder-sæder. Et ekstra Luxury Pack tilføjer yderligere udstyr.
Bilen er designet på GACs designcenter i Milano og produceres i Østrig. Det betyder lavere told i Europa og kort transportvej. Med en længde på 4,27 meter, en højde på 1,58 meter og en akselafstand på 2,75 meter er bilen større, end prisen antyder.
Interiør med god finish – og mærkelige oversættelser
Kabinen virker mere gennemført end hos flere europæiske konkurrenter i samme prisklasse. Der er tilpas med bløde flader, og ventilationsdyserne giver et behageligt lille klik, når de justeres. Testbilen, topmodellen Luxury med Luxury Pack, har elektrisk justerbart førersæde i kunstlæder med køling og opvarmet rat. Rattet kan dog kun justeres i højden. Passageren må nøjes med manuel indstilling.
Instrumentpanelet er en lille skærm med køreinformation. Hovedskærmen på 14,6 tommer har til gengæld et traditionelt menusystem med klimastyring og genveje i bunden. Talestyringen er ikke særlig hjælpsom. Bilen har dog indbygget navigation samt trådløs Apple CarPlay og Android Auto, som fungerer uden problemer. Flere menupunkter er tydeligvis maskinoversat, hvilket til tider giver komisk meningsforstyrrende tekst. Blandt andet er forlygter blevet til et andet ord, og V2L-funktionen til afladning af batteriet har fået en upassende betegnelse.
Midterkonsollen har en 50 watt trådløs oplader med køling, to kopholdere og et opbevaringsrum under armlænet. Luxury Pack inkluderer desuden panoramatag, som giver en luftig følelse i kabinen.
God plads i bagsædet og bagagerummet
Pladsforholdene bagi er bedre end forventet for klassen. En testperson på 182 centimeter har stadig et par centimeter benplads og god plads til hoved og fødder. Der er armlæn med kopholdere, ventilationsdyser, håndtag i loftet og strømudtag bagi. Gulvet er ikke helt fladt, men Isofix-beslag findes også i forsædet.
Bagagerummet er 440 liter. Det er mere end hos mange konkurrenter i samme klasse. Med sæderne slået ned (40/60) fås op til 1.600 liter samt en dyb bund under gulvet. Nyttelasten falder dog fra 410 kilo i City-udgaven til 335 kilo i Luxury-udgaven. Bilen kan ikke få anhængertræk, og der kan heller ikke monteres tagbagagebærer.
Kørsel: solid, men ikke helt færdigudviklet
Begge batteristørrelser driver forhjulene med 204 hestekræfter og 210 Nm. Producenten angiver 0-100 km/t på 7,3 sekunder uanset batteristørrelse, og bilen føles faktisk hurtigere i praksis. Topfarten er 160 km/t.
Bilen vejer 1.740 kilo ifølge testens egen vejning, lidt mindre end producentens opgivne 1.775 kilo. Understellet føles alligevel lidt underdimensioneret, især bagi, hvor bilen bundter forholdsvis let selv uden passagerer. Pedal- og ratfornemmelsen er upræcis, men det betyder mindre, fordi bilen ikke er bygget til hurtig kørsel. Samlet set er Aion UT en neutral, blød og komfortabel bil, der ikke er lavet til sportslige manøvrer. Førerovervågningssystemet er til gengæld meget påtrængende og reagerer ofte, uden at det er let at slå fra midlertidigt. Bilen har dog fået fem stjerner i sikkerhedstesten Euro NCAP. Motoren har en hvinende lyd, der er særligt mærkbar på landevej, og ved høj fart er støjniveauet i kabinen højt.
Fartpilot med svagheder
Bilen har adaptiv fartpilot, hvilket er usædvanligt i denne prisklasse. Funktionen virker dog ikke stabilt. Den indstillede afstand til bilen foran nulstiller sig selv til den længste indstilling efter kort tid. Det er upraktisk i kødannelse. Systemet bremser desuden hurtigt, når det nærmer sig andre biler. Ud over en filholderfunktion, der også kan opleves som forstyrrende, har fartpiloten ingen yderligere funktioner.
Rækkevidde bedre end angivet
Aion UT fås med et batteri på enten 44 eller 60 kWh (brutto). Det giver en WLTP-rækkevidde på 320 eller 430 kilometer. Det opgivne forbrug er omkring 1,61-1,64 kWh per 10 kilometer, da Luxury-udgaven vejer lidt mere. Under en fast testrunde på motorvej endte forbruget på omkring 1,45-1,66 kWh per 10 kilometer. Det er stadig højt for en bil af denne størrelse. Testen blev kørt ved cirka 10 grader og tør asfalt, uden at tage højde for ladetab.
Lynladning fungerer – op til et punkt
Den angivne ladehastighed er omkring 82 kW. Det betyder, at bilen kan benytte selv langsommere lynladere uden stort tab af tid. Fra 1 procent batteri nåede testen 95 kW ved 50 procent opladning, før hastigheden faldt mod slutningen. Hele ladeforløbet fra 1-90 procent tog 45 minutter og 21 sekunder, mens 10-80 procent tog 32 minutter og 30 sekunder. Producenten selv angiver omkring 30 minutter for en sådan opladning. Andre elbiler kan i dag lade fra 10 til 80 procent på omkring 12 minutter. Det viser, at Aion UT ligger et stykke efter de hurtigste modeller på markedet. Bilen har ikke forvarmning af batteriet før opladning og ingen varmepumpe, hvilket vil give markant kortere rækkevidde i kulde.
Pris og konkurrenter
Grundmodellen starter ved 230.000 norske kroner og giver 320 kilometers rækkevidde samt stofsæder med opvarmning i førersædet. Alligevel er der Apple CarPlay, adaptiv fartpilot og bakkamera med i prisen. Luxury-udgaven med 430 kilometers rækkevidde koster 250.000 kroner og tilføjer opvarmet forrude, elektrisk justerbart førersæde samt parkeringssensorer og 360-graders kamera.
Med Luxury Pack til yderligere 30.000 kroner følger blandt andet ventileret førersæde, elektrisk bagklap, indfoldelige sidespejle, panoramatag og nøglefri adgang. Topprisen lander dermed på 280.000 kroner. Det sætter bilen i selskab med småbiler fra mærker som Cupra, Skoda og VW samt flere Stellantis-modeller. For omkring 20.000 kroner mere kan man også få Xpeng L03, en væsentligt større bil.
Den stærkeste konkurrent er ifølge testen MG4 Urban, som er billigere, større og vurderes samlet som en bedre bil.
Konklusion
GAC Aion UT ser indbydende ud, har god plads og kommer med meget udstyr for pengene. Både design og produktion i Europa reducerer transportvej og told. Men produktet virker ikke helt færdigt. Skærmmenuerne har uklare oversættelser. Ikke alt fungerer, som det skal. Undervognen føles også anderledes end hos sammenlignelige modeller. Med en direkte konkurrent, der er bedre på stort set alle punkter og samtidig billigere, får GAC en svær opgave med at overbevise kunderne.
