USA’s transportministerium har vedtaget markant lempeligere brændstofkrav til biler – det seneste i en række tiltag fra Trump-administrationen, der skal fremme salget af benzin- og dieselbiler og bremse elbilernes udbredelse.
Fra 2031 skal den samlede nybilflåde i gennemsnit køre 14,7 kilometer per liter, svarende til 34,9 miles per gallon. Kravet er en betydelig lempelse i forhold til de 21,4 kilometer per liter, som gjaldt under tidligere præsident Joe Biden, dengang standarden lå på 50,4 miles per gallon.
De lempede krav betyder mindre regulatorisk pres på bilfabrikanterne, der ikke længere behøver skynde sig med at omstille modelprogrammerne til rene elbiler. Samtidig bliver det billigere at producere og sælge konventionelle benzinbiler, hvilket kan bremse elbilernes markedsandel i USA yderligere.
Salget er allerede faldet
Elbilsalget i USA er allerede under pres. Faldet begyndte for alvor, da skattefradraget for køb af nye elbiler udløb i slutningen af september 2025. I første kvartal af 2026 faldt elbilsalget med 28 procent. Bilproducenterne Ford, GM og Stellantis har reageret ved at dreje deres modelprogrammer tilbage mod forbrændingsmotorer, og alle tre har samtidig foretaget nedskrivninger for milliarder af dollar på deres elbilsatsninger.
USA’s transportminister forsvarede beslutningen med, at den fjerner et krav, der efter hans opfattelse tvang bilfabrikanter til at producere dyrere elbiler, som mange amerikanske familier ikke efterspurgte. Han pegede på, at den tidligere kurs efter hans vurdering gjorde biler dyrere uden at forbedre sikkerheden, og at den nye linje skal lette omkostningerne for almindelige familier og styrke amerikansk bilproduktion.
Emissionsprogram afskaffes
Ud over de nye brændstofkrav afskaffer den amerikanske regering også det såkaldte CAFE-emissionshandelsprogram fra og med modelåret 2028. Ifølge transportministeriet har programmet kunstigt favoriseret elbilindustrien på bekostning af traditionelle bilfabrikanter. Afskaffelsen skal ifølge ministeriet skabe mere lige konkurrencevilkår og sikre, at alle producenter arbejder med brændstofbesparende teknologi i hele deres modelprogram.
Flere amerikanske organisationer og brancheobservatører ser anderledes på sagen. En interesseorganisation for elektrificering af transportsektoren advarer om, at USA risikerer at sakke bagud i forhold til Kina og andre lande i omstillingen til eldrevet transport. Organisationens direktør peger på, at resten af verden i stigende grad bevæger sig mod elektrisk transport, mens USA taber terræn til globale konkurrenter.
En organisation for biologisk mangfoldighed ser en tilsvarende risiko: at amerikanske bilfabrikanter kan komme til at halte bagefter i udviklingen af renere biler, mens elbiler fortsat vinder frem globalt. Organisationen beskriver beslutningen som en, der kan stille den amerikanske bilindustri uden for kampen, mens andre markeder fortsætter elektrificeringen.
Den amerikanske miljøorganisation Environmental Defense Fund betegner de nye krav som et teknologisk tilbageskridt. Ifølge beregninger fra den amerikanske trafikstyrelse NHTSA vil nybilflåden for modelåret 2031 være mindre effektiv end den flåde, der allerede blev solgt i 2024. En organisation af forskere og videnskabsfolk kalder samtidig ændringen for en markant tilbagerulning af effektivitetskravene. Kritikere rejser dermed spørgsmålet, om den amerikanske bilindustri kan følge med i den globale omstilling til elektriske drivlinjer.
Mens den amerikanske udvikling bremses, peger globale tal i en anden retning. Ifølge en opgørelse over elbilsalget ventes hver fjerde bil solgt i verden i 2025 at blive elektrisk, se elbilsalg 2025. Det understreger, at USA’s kursændring adskiller sig fra den globale trend, hvor elbiler fortsat vinder markedsandele.
