Volkswagen er i gang med at udskifte en af sine mest solgte elbiler. ID.4 har været på markedet i seks år, men afløses nu af en ny model med navnet ID. Tiguan. Det er allerede muligt at prøvekøre bilen, selvom det endelige design stadig holdes hemmeligt.
I Norge er der solgt over 47.000 eksemplarer af ID.4 gennem seks år. Det gør modellen til den næstmest solgte elbil i landet, kun overgået af Tesla Model Y. ID.4 overtog oprindeligt pladsen efter den forrige generation af Tiguan, som solgte dårligt på grund af prisen.
Camoufleret design, kendt platform
Selvom bilen stadig er camoufleret på billederne, kan man se, at Volkswagen bevæger sig væk fra den særegne ID-designlinje. Mærket vender tilbage til en mere genkendelig designlinje. Formen omkring dørene, karrosseriets grundlinjer og taglinjen er dog uændrede fra den nuværende ID.4. Baglygterne minder om dem på den nye ID. Polo, og topudgaverne får lysende logoer både foran og bagpå.
Bilen bygger på den samme grundkonstruktion som i dag, selvom Volkswagen kalder platformen MEB+. Betegnelsen er lidt misvisende, da MEB+ normalt betegner en forhjulstrukket platform. Den nye Tiguan fås derimod med baghjuls- eller firehjulstræk. Testbilen, vi kørte, var i udstyrsvarianten R-Line med 21-tommer fælge, mens 20-tommer er standard.
Tre driftlinjer
Den nye model kommer i tre udgaver, der adskiller sig på rækkevidde og fremdrift.
Pure er den billigste variant. Den har et 58 kWt batteri og baghjulstræk med 190 hk og 350 Nm. Rækkevidden er op til 450 kilometer, og bilen sprinter fra 0 til 100 km/t på 8,5 sekunder. Topfarten er 160 km/t. Ladeeffekten ligger på 105 kW, og en ladning fra 10 til 80 procent tager 26 minutter. Alle udgaver kan nu lade med 11 kW derhjemme og understøtter V2L, altså strøm ud af bilen. Trækvægten er øget fra ét til 1,8 ton. Pure fås i udstyrsniveauerne Trend, Life og Style.
Pro har fortsat baghjulstræk, men får det store batteri på 77 kWt – samme størrelse som i dagens ID.4. Effekten stiger til 286 hk og 545 Nm, og rækkevidden når op mod 600 kilometer. Bilen klarer 0-100 km/t på 6,6 sekunder med en topfart på 180 km/t. Ladeeffekten er dog kun 165 kW, hvilket giver en ladetid på 29 minutter fra 10 til 80 procent. Trækvægten stiger til to ton. Pro fås i udstyrsniveauerne Life, Style og R-Line.
Pro 4Motion bliver formentlig den mest solgte udgave, fordi den har firehjulstræk. Effekten er dog kun 299 hk, selvom ID.4 tidligere har været tilgængelig med op til 340 hk. Drejningsmomentet er også lavere end på baghjulstrækkeren, nemlig 484 Nm. Rækkevidden lander på op til 560 kilometer, hvilket er en anelse bedre end den udgående ID.4. 0-100 km/t klares på 6,3 sekunder, og topfarten er 180 km/t. Resten af specifikationerne er identiske med Pro-modellen.
Samme kørefølelse, få finjusteringer
Bilen kører grundlæggende som en ID.4, og der er ikke lavet store ændringer i understellet. Turen foregik i centrum af Wien og var kort, så det var svært at få et fuldt indtryk af, hvor meget der reelt er ændret.
Volkswagen har dog finjusteret bøsningerne for at forbedre den akustiske komfort og justeret ventilerne i støddæmperne. Styringen er gjort mere progressiv, og den adaptive affjedring har nu 15 trin for dem, der vælger den løsning.
Regenereringen er øget i køretrin B, så bilen kan køres med én pedal. I køretrin D ruller bilen fortsat frit, indtil den nærmer sig andre biler, lavere hastighedsgrænser, kryds eller rundkørsler. Nu stopper den også for rødt lys. Vælges køreprogrammet Sport, får man en mellemting af regenerering.
Interiøret er stadig hemmeligt
Kabinen er tildækket, så det kun er muligt at fortælle om det, der kunne mærkes under prøvekørslen.
De tynde armlæn, der tidligere sad i sæderyggen, er erstattet af et almindeligt armlæn i midterkonsollen. Volkswagen har også droppet flere af de utraditionelle dørhåndtag, som mange brugere har klaget over. Beslutningen hænger formentlig også sammen med, at Kina har forbudt elektriske dørhåndtag. Forbuddet kom, efter dødsbrande i Kina, hvor folk ikke kunne åbne dørene og komme ud.
Betjeningen minder om det, vi allerede kender fra ID. Polo og ID.3 Neo. Der er et rat med fysiske knapper, en knaprække til klimaanlægget og fysiske knapper i dørene. ID. Tiguan får desuden en stor skærm på 15,4 tommer med samme opsætning som i søstermodellerne. Bilen får også massagesæder, som allerede findes i ID. Polo.
Lancering til foråret
Den officielle lancering finder sted den 9. oktober, men det er endnu ikke muligt at bestille bilen. De første leveringer ventes i slutningen af første kvartal 2027. Prisen forventes at stige moderat i forhold til den nuværende model, blandt andet fordi bilen får mere udstyr som standard.
