Volkswagen justerer produktionsplanerne for 2026, efter salget af elbiler er taget til i flere europæiske lande. Elbiler fylder nu mere på fabrikkerne i Emden og Zwickau. Samtidig får hovedfabrikken i Wolfsburg færre ekstra skift, end koncernen oprindeligt havde planlagt.
Wolfsburg mister ekstraskift
Ifølge salgsdirektør i Volkswagens bestyrelse, Martin Sander, aflyser koncernen de planlagte ekstraskift på hovedfabrikken i Wolfsburg. Her produceres udelukkende biler med forbrændingsmotor, og fabrikken har hidtil ikke bygget en eneste elbil. Oprindeligt var målet at runde 600.000 producerede biler i år. Nu ventes produktionen i stedet at lande omkring sidste års niveau på cirka 580.000 enheder. Faldet skyldes ikke et generelt svigtende salg, men en forskydning i efterspørgslen fra forbrændingsbiler til elbiler.
Emden og Zwickau vinder terræn
Modsat udviklingen i Wolfsburg får Volkswagens to dedikerede elbilfabrikker bedre vilkår i øjeblikket. I Emden er der indført mindst to ekstra skift til produktionen af ID.7. I Zwickau nyder fabrikken godt af stigende ordretilgang på ID.3 Neo. Det forbedrer en kapacitetsudnyttelse, der tidligere har været lav begge steder. Allerede i maj reagerede Volkswagen på overkapacitet ved at skære produktionen ned fra to til én linje i både Emden og Zwickau. Nu vender pilen den anden vej igen, og aktiviteten stiger på ny.
Modellerne flytter rundt mellem fabrikkerne
I Emden ventes efterspørgslen at stige yderligere i den kommende tid. Den kommende ID. Tiguan skal snart afløse den nuværende ID.4-produktion på fabrikken, og det ventes at trække flere ordrer til Emden. I Zwickau produceres i dag ID.3 Neo, Audi Q4 e-tron – inklusive Sportback-udgaven – samt Cupra Born. Begge mærker hører under Volkswagen-koncernen. Emdens egen ID.4-produktion flyttes til Zwickau, når den opdaterede ID. Tiguan overtager pladsen dér. Samtidig udfases den mindre succesfulde ID.5-variant helt.
Så sent som i 2024 var udsigterne for Zwickau usikre. Dengang overvejede koncernen på et tidspunkt kun at bevare produktion af Audi-modeller på fabrikken. Siden er situationen forbedret markant, i takt med at ordrerne på elbiler er steget.
Stigende europæisk efterspørgsel efter elbiler
Ifølge det tyske fagmedie Automobilwoche stiger efterspørgslen efter elbiler mærkbart i både Tyskland og andre europæiske lande. Martin Sander beskriver udviklingen som et vendepunkt i omstillingen af bilmarkedet. Høje priser på benzin og diesel spiller ifølge ham en medvirkende rolle. Samtidig falder efterspørgslen efter biler med forbrændingsmotor tilsvarende.
Usikker fremtid trods fremgang
Fremgangen ser ud til at have overrasket Volkswagen selv. Koncernens ledelse havde lagt årets produktionsplaner ud fra en langsommere optrapning af elbilsalget. Det er endnu uvist, hvordan den ændrede markedssituation vil påvirke koncernens igangværende besparelser og omstruktureringer. Fra det nye år er fremtiden fortsat usikker for både Emden og Zwickau. Det samme gælder fabrikken i Hannover, der producerer varevogne, og fabrikken i Neckarsulm, der producerer Audi-modeller.
Urban Electric Car Family slår an
Timingen ser umiddelbart gunstig ud for Volkswagen. Den opdaterede ID.3 Neo og den kommende ID. Tiguan møder en kraftigt stigende efterspørgsel på elbiler i Europa. Det samme gælder den såkaldte Urban Electric Car Family. Familien består af fire kompakte elbiler bygget på MEB+-platformen: ID. Polo, Cupra Raval, Škoda Epiq og ID. Cross. Alle fire modeller produceres på to fabrikker i Spanien.
ID. Cross startede serieproduktion i Navarra nær Pamplona tidligere i denne uge. Ifølge Automobilwoche er der nu mere end 100.000 forhåndsbestillinger på de fire modeller tilsammen. Over 40.000 af bestillingerne gælder den elektriske Polo alene.
Ordreindgangen viser, at Volkswagen aktuelt sælger flere rene elbiler end forbrændingsbiler i Tyskland. Til gengæld tjener koncernen mindre per solgt elbil end på en tilsvarende forbrændingsbil.
