Geely rykker solid state-batterier fra laboratorie til vejbane. Den kinesiske bilkoncern bekræfter, at validering under faktiske kørselsforhold er indledt i 2026. Fra 2027 udvides programmet til egentlige pilotkøretøjer fra hele Geely-koncernens mærkeportefølje.
Geely Holding er en af verdens mest udbredte bilkoncerner. Porteføljen dækker kernemærket Geely, men inkluderer også Zeekr, Lynk & Co, Volvo, Polestar, Lotus og Smart. Hvilke mærker og modeller der bliver de første til at bære de nye batterier, er endnu ikke offentliggjort. Antallet af biler i pilotprogrammet er heller ikke oplyst.
Solid state-batterier adskiller sig fra konventionelle lithium-ion-batterier ved at bruge et fast stof som elektrolyt i stedet for en flydende. Det giver potentielt højere energitæthed, bedre sikkerhed og længere levetid. Men det stiller krav til materialer og produktionsprocesser, som industrien endnu ikke har løst i stor skala.
Næsten fire gange den nuværende energitæthed
Det mest ambitiøse tal i Geelys planer er energitætheden. Koncernen har beskrevet flere varianter af det nye batteri. Den mest avancerede sigter efter op til 500 Wh/kg – og det tal gælder på batteripakkeniveauet, ikke blot på celleniveauet.
Sammenligningen med nuværende teknologi er markant. Zeekrs masseproducerede „Golden Brick”-batteri leverer omkring 128 Wh/kg på pakkeniveau. Geelys mål er dermed næsten fire gange højere end det, der allerede er i serieproduktion. Det kinesiske lithiumselskab Ganfeng Lithium har allerede indledt pilotproduktion af solid state-batterier med netop 500 Wh/kg, hvilket viser, at energitætheden er inden for teknologisk rækkevidde.
Med en sådan energitæthed forventer Geely, at elbiler kan opnå over 1.000 km rækkevidde pr. opladning. Det er et niveau, der normalt forbindes med dieseldrevne biler. Præcis hvilken kørecyklus der ligger til grund for rækkeviddetallet, er ikke oplyst. Heller ikke kapacitet, ladeydelse eller cellesammensætningen er beskrevet nærmere.
Det er heller ikke klart, hvornår Geely forventer at levere biler med de nye batterier til ordinære kunder. Pilotprogrammet i 2027 er et internt test- og valideringsforløb. Geely-koncernen har med andre ord endnu ikke sat en dato på den kommercielle lancering.
Kemikoncern bidrager med stabilt klæbemiddel
I materialeudviklingen samarbejder Geely med den amerikanske kemikoncern Dow. Selskabet har udviklet et klæbemiddel til solid state-cellerne, der forbliver stabilt i temperaturer fra minus 40 til plus 120 grader Celsius.
Klæbemidlet er ikke blot en teknisk detalje. Solid state-batterier kræver præcis og stabil kontakt mellem cellernes komponenter. Uden et pålideligt klæbemiddel kan der opstå sprækker i cellen under temperaturudsving, og det kan føre til nedsat ydeevne eller fejl. Samarbejdet med Dow understreger, at materialetekniske løsninger kræver ekspertise på tværs af kemisk industri og bilindustri.
BYD og CATL sigter ligeledes mod 2027
Geely er ikke alene om at have sat 2027 i kalenderen. BYD planlægger at indsætte solid state-batterier i demonstrationskøretøjer fra det år. Producenten forbereder desuden småserieproduktion af celler med et dobbelt fast elektrolytsystem. BYD bekræftede allerede i 2025, at selskabet havde fremstillet de første solid state-celler. Bredere kommercialisering ventes tidligst mod slutningen af dette årti.
CATL arbejder parallelt på teknologien og sigter mod pilotproduktion i 2027. Batterigiganten har dog for nylig dæmpet forventningerne til et hurtigt markedsgennembrud. Selskabets topledelse vurderer, at solid state-teknologien aktuelt befinder sig på fjerde trin ud af ni på en teknologisk parathedsskala. Tekniske og produktionsmæssige udfordringer gør, at masseproduktionen sandsynligvis er adskillige år væk.
2027 er starten på pilotfasen – ikke masseproduktionen
Det er vigtigt at forstå, hvad 2027 faktisk indebærer. Hverken Geely, BYD eller CATL lover serieproduktion til ordinære bilkøbere det år. Der er tale om begrænsede pilot- og demonstrationsprogrammer til test under reelle forhold.
Geely har selv brugt betegnelsen pilotdrift og har ikke udtalt sig om, hvornår kunderne kan købe biler med de nye batterier i regulær produktion.
Solid state-batterier loves for en række fordele frem for konventionelle lithium-ion-batterier. Bedre sikkerhed, højere energitæthed og potentielt hurtigere opladning er de vigtigste. Men teknologien er endnu ikke moden til storskalafremstilling. Temperaturfølsomhed, langtidsholdbarhed og høje produktionsomkostninger er barrierer, som bilindustrien og batteriproducenterne stadig arbejder intenst på at overkomme.
Branchen har i årevis diskuteret solid state-batterier som det næste store gennembrud. De kinesiske aktørers konkrete pilotplaner for 2027 signalerer, at teknologien bevæger sig fra teori til praksis. Det afgørende spørgsmål er, hvornår og til hvilken pris den kan skaleres til elbilmarkedet i større omfang.
Med pilotprogrammet fra 2027 sætter Geely sine ambitioner på prøve under reelle kørselsforhold – men den kommercielle lancering er endnu uden dato.
