Tre sydkoreanske modeller besætter toppen af listen. Kia og Hyundai klarer sig bedst i en stor analyse af batterihelbred hos næsten 10.000 brugte elbiler – alle med minimum 100.000 kilometer på tælleren.
Den svenske brugtbilforhandler Carla har siden 2022 testet batteriet på alle elbiler, der sættes til salg. Den nu offentliggjorte analyse bygger på 9.954 batteritests gennemført i Sverige frem til 2026. Testene er udført med Aviloos batteridiagnostik – en uafhængig metode, der måler batteriernes resterende kapacitet præcist.
Batterihelbred er et centralt spørgsmål for alle, der overvejer en brugt elbil. En degraderet kapacitet giver kortere rækkevidde og lavere brugsværdi i hverdagen. Præcis viden om batteriets tilstand er afgørende for en fair pris og en tryg handel.
Sydkoreansk dominans i toppen
Kia e-Niro med 64 kWh-batteri topper listen med 97,25 procent resterende kapacitet. Hyundai Kona følger med 97,18 procent – også med 64 kWh-batteri. Kia EV6 runder podiet med 95,95 procent på tredjepladsen.
De tre bedste resultater er alle over 95 procent. Det er et bemærkelsesværdigt tal for biler, der har tilbagelagt 100.000 kilometer under varierende vejr- og ladeforhold.
Svenske mærker placerer sig solidt på de efterfølgende pladser. Volvo XC40 Recharge og Polestar 2 – begge med CATL-batterier – lander på henholdsvis fjerde og femte plads. Begge modeller bevarer over 94 procent af den originale kapacitet. BMW i3 runder top 6 med 93,77 procent.
Top 20: Bedste batterihelbred efter 100.000 km
Her er de 20 elbilmodeller, der klarer sig bedst ifølge Carlas data:
- Kia e-Niro – 64 kWh: 97,25 %
- Hyundai Kona – 64 kWh: 97,18 %
- Kia EV6 – 77,4 kWh: 95,95 %
- Volvo XC40 Recharge – 69 kWh (CATL): 94,70 %
- Polestar 2 – 78 kWh (CATL): 94,35 %
- BMW i3 – 120 Ah: 93,77 %
- Polestar 2 – 78 kWh (LG Chem): 93,53 %
- Tesla Model 3 – 60,5 kWh (CATL, LFP): 93,34 %
- Audi e-tron 50 – 71 kWh: 93,02 %
- Audi e-tron 55 – 95 kWh: 92,93 %
- Skoda Enyaq iV – 77 kWh (SW 3.x.x): 92,88 %
- Tesla Model 3 – 78,8 kWh (LG Chem, ny SW): 92,83 %
- Tesla Model S – 96 cells: 92,80 %
- Volkswagen ID.4 – 77 kWh: 92,77 %
- Skoda Enyaq iV – 77 kWh: 92,60 %
- Tesla Model X – 96 cells: 92,52 %
- Volkswagen ID.4 – 77 kWh (SW 3.x.x): 92,27 %
- Tesla Model Y – 78,8 kWh (LG Chem): 92,18 %
- Audi Q4 e-tron – 77 kWh: 92,18 %
- Volkswagen ID.3 – 58 kWh: 91,79 %
Batterikemi gør en forskel
En af analysens vigtigste pointer er, at batterileverandøren kan have stor indflydelse på batteriholdbarheden. Samme bilmodel kan optræde på listen med markant forskellig batterihelbred, afhængigt af hvilken batteripakke der er installeret.
Tesla Model 3 illustrerer dette tydeligt. Modellen optræder i fire konfigurationer med vidt forskellige resultater:
- CATL LFP (60,5 kWh): 93,34 %
- LG Chem (78,8 kWh): 91,5 %
- Panasonic (77,8 kWh): 89,8 %
- Panasonic (52,4 kWh): 88,2 %
Forskellen på bedste og dårligste konfiguration er over fem procentpoint. Det antyder, at batterihelbred ikke udelukkende handler om bilmærket. Batteriets konstruktion og kemi spiller mindst ligeså stor en rolle.
LFP-batterier – litiumjernfosfat – klarer sig bedst i Tesla Model 3-eksemplet. Denne batteritype kan oplades til fuld kapacitet dagligt uden nævneværdig ekstra slitage, hvilket forklarer den bedre langtidsholdbarhed. Volkswagen har ligeledes valgt LFP-batterier i sine nyere modeller for at forbedre holdbarhed og reducere produktionsomkostningerne.
Resultatet peger på, at det kan betale sig at undersøge, hvilken batterikemi der sidder i netop den brugte elbil, man overvejer. Ikke alle årgange og konfigurationer er ens – selv inden for samme mærke og model.
Trygt at købe brugt elbil
Carlas analyse bekræfter et mønster fra andre undersøgelser: Elbilbatterier holder sig generelt godt over tid. Selv biler med 100.000 kilometer bevarer de fleste over 90 procent af den originale kapacitet.
Det er et positivt signal for markedet for brugte elbiler. Bekymring for batterislitage er en af de hyppigste indvendinger hos potentielle elbilkøbere. Analysens tal tegner et langt mere optimistisk billede end frygtet.
Standarden i branchen er en batterigaranti på otte år eller 160.000 kilometer. De fleste producenter garanterer mindst 70 procent resterende kapacitet inden for garantiperioden. Analysen viser, at mange biler er langt over dette minimum – selv når de nærmer sig grænsen.
Analysen dækker det svenske brugtbilmarked, men mønstrene er sandsynligvis genkendelige på øvrige nordiske markeder. De samme elbilmodeller sælges på tværs af Skandinavien og udsættes for sammenlignelige klimaforhold.
Vælger man en af de topplacerede modeller, er der god chance for, at batteriet stadig er tæt på udgangspunktet. En uafhængig batteridiagnostik kan give yderligere tryghed og afsløre batteriets faktiske tilstand, inden handlen indgås.
