BMW X5 har siden 1999 markeret sig som ét af mærkets stærkeste ikoner. Nu tager modellen sit hidtil største skridt og introduceres som ren elbil for første gang. Over de seneste 27 år har X5 gennemgået fire generationsskift og solgt i millioner af eksemplarer verden over. Den femte generation markerer et historisk vendepunkt.
Den elektriske udgave hedder BMW iX5 60 xDrive og indgår i den nye femte generation af X5. BMW åbner ordrebøgerne i løbet af efteråret 2026, og de første kunder kan forvente levering i starten af 2027. Danske priser er endnu ikke annonceret.
Et nyt kapitel for en SUV-klassiker
X5 har i årevis været tilgængelig med ladbar hybridteknik. Mærkets iX-model har parallelt varetaget rollen som BMWs store, rene elbil i SUV-segmentet. Nu ændrer det sig. X5 selv får en helelektrisk udgave – og det er et markant skift i BMW’s elektriske modelprogram.
BMW bekræfter ikke officielt, at iX5 erstatter den eksisterende iX. Men den X5-baserede elbil ventes at overtage rollen som mærkets primære store elektriske SUV, efterhånden som Neue Klasse-modellerne gradvist erstatter de nuværende platforme.
Produktionen af den nye X5-generation starter i august ved BMW’s fabrik i Spartanburg i USA. Det er præcis det anlæg, hvor X5 er blevet produceret siden modellens debut for 27 år siden.
845 km rækkevidde og 460 kW lynladning
BMW iX5 60 xDrive får to elmotorer og permanent firehjulstræk. Systemydelsen er opgivet til 578 hestekræfter og 805 Nm drejningsmoment. Fra nul til 100 km/t klares på 4,6 sekunder.
Den maksimale WLTP-rækkevidde er opgivet til 845 kilometer. Det er en af de længste WLTP-rækkevider i klassen.
Bilen bygger på en 800-volt elektrisk arkitektur og understøtter lynladning med op til 460 kW. Under optimale betingelser kan iX5 optage rækkevidde svarende til 350 kilometer på blot ti minutter. En opladning fra 10 til 80 procent er beregnet til 23 minutter.
iX5 understøtter også tosidig ladning. Med V2G-funktionen kan ejeren sende strøm tilbage til elnettet eller til hjemmet. Det gør bilen til mere end et transportmiddel – den kan fungere som en mobil energireserve i hverdagen.
På det praktiske plan byder iX5 på 53 liter opbevaringsplads i frunk’en under motorhjelmen og 655 liter bagagerum. Bilen er godkendt til en anhængervægt på op til 2,7 tons – et argument, der taler til familier med campingvogn eller hestetrailer. iX5 kombinerer dermed helelektrisk fremdrift med en praktisk profil, der modsvarer konventionelle varianter af modellen.
Fem drivlinjer – elbilen trækker fokus
BMW lancerer den nye X5-generation med fem drivlinjer: benzin, diesel, to ladbare hybridvarianter og den helelektriske iX5. Dertil annonceres en brintdrevet udgave under betegnelsen iX5 Hydrogen, som følger på et senere tidspunkt. Det bekræfter BMW’s brede strategi med at bevare alle drivlinjetyper parallelt.
For de europæiske markeder er det imidlertid den elektriske udgave, der ventes at tiltrække størst opmærksomhed. Nordiske forbrugere har vist stærk efterspørgsel efter elektriske BMW-modeller, og iX5 adresserer direkte den tendens.
BMW har foreløbig kun offentliggjort pris på dieselversionen – og udelukkende for det norske marked. Den norske startpris lyder på 1.555.000 norske kroner. Det signalerer, at den elektriske iX5 sandsynligvis vil ligge i en tilsvarende premium-prisklasse. Den præcise danske pris udestår stadig.
Norge er det marked, der historisk set har vist vejen for elektrisk biladoption i Skandinavien. Når BMW prioriterer det norske marked som udgangspunkt for iX5-lanceringen, sender det et klart signal om, hvilken drivlinjevariant der ventes at drive salget.
Direkte konkurrence i premium-segmentet
Med iX5 rykker BMW ind i et elektrisk segment med hård konkurrence. Modellen møder etablerede elbiler som Volvo EX90, Polestar 3 og Mercedes EQS SUV – alle premium-SUV’er med store batterier og lange rækkevider.
BMW’s primære fordel er kombinationen af 800-volt platform og ladekapacitet på op til 460 kW. Det er markant højere end hos de fleste rivaler og giver iX5 en reel fordel for bilister, der hyppigt bruger hurtigladere på lange ture. Med 845 km rækkevidde er lange ture sjældent afhængige af planlagte ladestop undervejs.
En bro mod Neue Klasse
BMW befinder sig i en strategisk overgangsperiode, hvor mærket fastholder forbrændingsmotorer og elbiler side om side. Samtidig forberedes Neue Klasse-produktionen ved fabrikker i Europa. iX5 er bygget på den eksisterende CLAR-platform og er ikke en Neue Klasse-bil i teknisk forstand. Neue Klasse-platformen ventes at bringe en ny generation af batterisystemer, softwarearkitektur og integrerede digitale oplevelser – og er den platform, BMW investerer massivt i fremadrettet.
Modellen spiller alligevel en vigtig rolle. Den giver BMW mulighed for at imødekomme efterspørgslen på en stor elektrisk SUV nu – frem for at vente på næste generations platform. Og den giver potentielle købere det velkendte X5-karosseri i en helelektrisk udgave.
For danske bilkøbere i markedet for en stor elektrisk premium-SUV er BMW iX5 et oplagt navn at følge, når ordrebøgerne åbner til efteråret. De præcise priser og udstyrsniveauer for det danske marked ventes annonceret inden da.
