Dacia sænker prisen på Spring til 11.990 pund i Storbritannien. Det gør den kompakte bybil til den billigste nye bil på det britiske marked – og til den billigste nye elbil, der kan købes i landet.
Prissænkningen er et direkte svar på bevægelserne i byklasseelbilernes segment. Kinesiske Leapmotor sænkede for nylig prisen på sin T03-bybil til 12.995 pund, og med Dacias seneste justering er Spring Expression nu 1.005 pund billigere end T03. Det placerer Spring øverst på det britiske markeds prisliste over nye biler – uanset drivlinje.
Afstanden til Dacias egne benzinmodeller fortæller sin egen historie. Den benzindrevne Dacia Sandero starter ved 14.765 pund – næsten 2.800 pund mere end Spring Expression. Det er en usædvanlig situation, hvor en producents elbil er markant billigere end dens eget billigste benzinalternativ.
To versioner til to budgetter
Spring sælges i to versioner på det britiske marked. Expression er indgangsniveauet til 11.990 pund og er drevet af en elmotor på 52 kW. Den officielle rækkevidde er op til 225 kilometer – nok til de fleste hverdagspendlere i byerne, men ikke til lange motorvejsture.
Grundudstyret på Expression er mere komplet, end prisen måske antyder. Det inkluderer fartpilot, bagparkeringssensorer, digitalt instrumentbræt og klimaanlæg. Førerassistentsystemer som vognbanestøtte og træthedsvarsling er standardudstyr. Der er ingen central touchskærm, men ratmonterede betjeningselementer giver adgang til tilsluttet smartphone.
Extreme-versionen koster 12.990 pund og opgraderer motoren til 75 kW. Udstyret er udvidet med en 10,1-tommers berøringsskærm med trådløs Apple CarPlay og Android Auto, alufælge, bakkamera og elektriske bagruder. Extreme understøtter desuden vehicle-to-load – en funktion der giver mulighed for at koble elektrisk udstyr til bilen og bruge den som en bærbar strømkilde.
Nyt LFP-batteri fra slutningen af 2025
Spring fik en teknisk opgradering ved udgangen af 2025. Ændringerne inkluderede forbedrede bremser og revideret undervognstuning. Det vigtigste tiltag var dog batteriet – Dacia erstattede det tidligere batteri med et LFP-batteri på 24,3 kWh.
LFP – lithiumjernfosfat – er en batterikemi, der adskiller sig fra de NMC-batterier, der traditionelt har domineret segmentet. LFP-batterier er mere robuste ved hyppige ladecyklusser, tåler dybere afladning og er mere stabile i temperatursving. For en byklassebil, der bruges til korte daglige ture og typisk lades hjemme eller ved destination, er det en praktisk fordel frem for et teknisk kuriosum.
Ladeevnen er acceptabel for prisklassen. Batteriet kan oplades fra 20 til 80 procent på under 30 minutter via DC-hurtiglader. Det er ikke rekordniveauer, men tilstrækkeligt til de fleste brugssituationer for en bybil.
Ingen statsstøtte – producenterne betaler regningen
Hverken Spring eller Leapmotor T03 er produceret i Europa. Begge biler bygges i Kina og lever ikke op til kravene for den britiske Electric Car Grant, som er forbeholdt biler fremstillet i lande med frihandelsaftale med Storbritannien. De lave priser er derfor en direkte udgift for producenterne, ikke statssubventionerede tilbud.
Leapmotor har valgt at strukturere sin prissænkning som et producentfinansieret tilskud på 3.000 pund, der reducerer T03’s vejledende listepris. Dacia har foreløbig ikke meldt ud, om en tilsvarende konstruktion gælder for Spring. Uanset model er det en kostbar strategi for begge producenter, der tilsyneladende prioriterer markedsandele over kortsigtede marginer.
Konkurrencen i det billigste segment af elbilmarkedet er intensiveret. Kinesiske producenter presser på med lave priser, og europæiske mærker med kinesisk produktion – som netop Dacia Spring – matcher dem direkte. Det efterlader forbrugerne i en historisk gunstig position.
Næste generation rykker tættere på
Dacia forventes at vise næste generation af Spring til offentligheden i løbet af 2026. Den nye model er planlagt til markedslancering i 2027. Produktionen ventes at flytte fra Kina til Europa, hvilket potentielt gør den kommende Spring berettiget til statslige incitamentsprogrammer på det britiske og europæiske marked.
En europæisk produktionsbase åbner mulighed for, at den fremtidige Spring kan kvalificere sig til tilskudsordninger, der i dag er uden for rækkevidde. For forbrugerne kan det betyde, at den reelle pris falder yderligere – oven i producenternes allerede konkurrencedygtige prissætning.
Prisudviklingen i byklasseelbiler peger på en bredere tendens. Producenter konkurrerer nu direkte på pris frem for primært på teknologi og branding. Den købergruppe, der hidtil har afvist elbiler som for dyre, kan snart stå over for et valg, der er sværere at ignorere.
