Kia EV5 er Kias første egentlige familie-SUV. Det er ikke det første elektriske køretøj fra mærket, men det er første gang, Kia leverer en fuldt udrustet SUV til familiesegmentet. Bilen er 4,61 meter lang, 1,88 meter bred og 1,68 meter høj med en akselafstand på 2,75 meter.
Designet er kantet og muskuløst. Den høje front og den markante motorhjelm giver en robust fremtoning. Formgivningen minder om den større EV9 – men i et mere hverdagsvenligt format.
EV5 fås med enten forhjulstræk eller firehjulstræk. Begge varianter benytter den samme batteripakke. Prisforskellen er beskeden, og flertallet ventes at vælge firehjulstræksvarianten.
Interiør med fysiske knapper og god bygningskvalitet
Kvalitetsfornemmelsen sætter ind fra første håndtag. Kabinen byder på solide materialer og god samlekvalitet – ingen knirk, ingen løse paneler. Kia har holdt fast i fysiske knapper til de vigtigste funktioner. Ratvarme, sædevarme, vinduer og børnesikring betjenes direkte uden skærmmenuer.
To 12,3-tommer skærme dominerer instrumentpanelet. En klimamenu sidder midt imellem dem og kan være svær at aflæse fra førersædet. I praksis bruger man den sjældent, da fysiske vippeknapper dækker temperatur og blæserhastighed. Under skærmene er der smutvejsknapper til de hyppigst brugte funktioner.
Midterkonsollen er fleksibel og rummelig med trådløs oplader, USB-C-stik, 12-volts udtag og skjulbare kopholdere. En knaprække giver adgang til bl.a. 360-graders kameravisning, dog ikke på de billigste varianter.
Fremragende plads – særligt på bagsædet
Forsæderne har 12-vejs elektrisk justering samt sædevarme og -ventilation. Man sidder højt og har god oversigt. Det giver en storbilfornemmelse, der klæder EV5 godt. Massagefunktion fås på de højere udstyrsniveauer.
Det er dog bagsædet, der virkelig imponerer. Gulvet er fladt, og frihøjden over hovedet er nærmest usædvanlig. Selv passagerer over 1,90 meter sidder komfortabelt med rigelig benplads. Bænken er relativt flad og egner sig til tre voksne ad gangen.
Rygstøtten kan reguleres, og de to yderste pladser har sædevarme i tre trin. Afstanden mellem to barnesæder er 28 cm. Et bagudvendt barnesæde bag førersædet er ingen udfordring.
Bagagerummet rummer 566 liter og vokser til 1.650 liter med sæderne nedfældet. Der er forskydebare lastkroge, og elektrisk anhængertræk kan tilkøbes. Forhjulstræksvarianten trækker op til 1.200 kg. Firehjulstræksvarianten klarer op til 1.800 kg. Frunken under motorhjelmen er beskedne 44 liter.
Rolig og tryg at køre
EV5 er ikke designet til sporty køreglæde. Forhjulstræksvarianten yder 218 hk og 295 Nm og accelererer fra 0 til 100 km/t på 8,4 sekunder. Det er tilpas og trygt. På ujævnt underlag kan forhjulstræksvarianten rive lettere i rattet ved pådrag – et problem der formentlig er reduceret med firehjulstræk.
Affjedringen er fast, men aldrig ubehagelig. Bilen absorberer vejujævnheder uden dramatik. Støjniveauet måles til 63,1 dB ved 80 km/t og 67,8 dB ved 100 km/t. Det er godkendt for klassen.
De mange varsellyde kan virke overvældende. Alle kan deaktiveres, men processen er omstændelig og skal gentages ved hver kørsel. En hukommelsesknap til egne indstillinger mangler. Adaptiv fartpilot holder afstand til forankørende behageligt og jævnt. Vognbaneassistenten kan irritere, men slukkes nemt via rattet.
Rækkevidde og ladning
Batteriet er på 78 kWh netto. WLTP-rækkevidden for forhjulstræksvarianten er opgivet til 530 km med et forbrug på 1,69 kWh pr. 10 km – relativt højt for klassen. Med firehjulstræk stiger forbruget til 1,81–1,82 kWh pr. 10 km afhængigt af udstyr.
Under en testtur i tørt sommervejr opnås 1,51 kWh pr. 10 km. Det er bedre end de officielle tal antyder og viser, at bilen performer godt under gode betingelser.
Maks ladehastighed er 150 kW. Kia opgiver 10–80 procent på under 30 minutter. Testen bekræfter det med 28 minutter. En ladning fra 1 til 90 procent ved 10 graders udetemperatur tager 45 minutter. Det er acceptabelt i klassen, men ikke klassebedste.
Pris og placering i markedet
EV5 positionerer sig prismæssigt tæt op ad Volkswagen ID.4 og Skoda Enyaq med tilsvarende udstyrsniveau. BYD Sealion 7 og Tesla Model Y er begge billigere og faktisk lidt større. Det stiller krav til EV5 om at levere merværdi for pengene.
Det gør den på kabinekomfort og bygningskvalitet. Syv års garanti følger desuden med i prisen. Det er et stærkt argument, når bilen en dag skal sælges videre på brugtmarkedet.
Konklusion
Kia EV5 er et velgennemtænkt svar på, hvad familier efterspørger i en elbil. Kabinen er rummelig og velbygd. Betjeningen er intuitiv takket være fysiske knapper. Bagsædet giver en frihed, der sjældent ses i klassen.
Til gengæld er ladehastighed og officielt forbrug ikke klassebedste. Med en pris på niveau med Volkswagen ID.4 og Skoda Enyaq er konkurrencen skarp. For familier, der prioriterer plads og komfort frem for ren præstation, er EV5 alligevel et stærkt valg med solid holdbarhed i bagagen.
