Volvo er tilbage i klassen for store elektriske sedaner. ES90 måler nøjagtigt fem meter og er bygget på SPA2-platformen fra den seneste EX90. Bilen er tydeligt designet til komfort og langdistancekørsel frem for sportslige præstationer.
Fastback med bagsædet i fokus
ES90 er teknisk set en fastback med topoplukket bagklap – ikke en klassisk lav sedan, selv om udseendet kan give det indtryk. Prioriteterne er klare: passagerplads frem for lastkapacitet. Med en akselafstand på 3,1 meter er bagsædet bilens stærkeste kort.
Her finder man rigelig benplads og anstændig taghøjde trods den lave taglinje. Et panoramaglastag bidrager til rumfornemmelsen. Bagsædet har elektrisk justerbar ryglæning, to USB-C-udtag, separat klimazone samt varme og ventilation. Plads til barnestole er god – en naturlig følge af den store akselafstand.
Minimalistisk kabine med megen skærm
Interiøret er rent og skandinavisk. Rene flader og få fysiske knapper sætter tonen. Det meste styres via en 14,5 tommer midterskærm kombineret med førerinstrument og head-up-display. Grænsefladen er velorganiseret og brugervenlighed er tydeligvis prioriteret, men for dem der foretrækker fysiske knapper, kan det virke overvældende. Materialerne fremstår gennemgående velforarbejdede og er ifølge Volvo delvist baseret på genanvendte eller biobaserede materialer.
Forsæderne justeres elektrisk og giver god støtte rundt om kroppen. Polstringen er blød på klassisk Volvo-vis, men fast nok til lange ture. Ekstra lårstøtte er tilgængeligt for de lange. Rat og spejle justeres via skærmmenuerne, hvilket kræver tilvænning, men fungerer fint i det daglige.
Bagagerum som svageste led
Bagagerummet er ES90’s tydeligste svaghed. De 424-446 liter er klart under, hvad man normalt forventer i denne klasse, og den lille frunk på 27 liter retter ikke op på totalbildet. En skiluge i midten giver mulighed for gennemrækning af lange genstande, og taget kan bære 75 kilo ekstra last.
Nyttelasten er 420 kilo ud over fører – tilstrækkeligt for mange, men fylder man bilen med passagerer og bagage, skrumper margen hurtigt. Anhængerkapaciteten er 1.600 kilo for baghjulsdrevne udgaver, hvilket er 400 kilo under de firehjulsdrevne varianter med større batteri.
Komfort trumfer sportsambitioner
Bag rattet er budskabet entydigt: dette er ikke en bil for sportslige kørere. Køreindstillingerne byder kun på standard og offroad. Offroad-tilstand hæver frihøjden mærkbart via luftaffjedringen, hvilket er praktisk på dårlige vejoverflader, selv om bilen kun har baghjulstræk.
Testbilen vejer 2.410 kilo med en god vægtfordeling på 47/53 mellem for- og bagaksel. Det resulterer i neutral og forudsigelig vejopførsel. Styringen er præcis, men en anelse skarpere styrefølelse ville have klædt bilen bedre. Motoren yder 245 kW og 480 Nm drejningsmoment. Fra 0 til 100 km/t tager det 6,6 sekunder, og tophastigheden er 180 km/t. Ingen af delene er egentlige præstationshøjdepunkter, men de matcher bilens personlighed fint.
Kabinen er usædvanlig støjsvag, og det er netop her ES90 overrasker positivt. Det valgfrie Bowers & Wilkins-lydsystem leverer overbevisende lyd i det stille miljø. Det er let at forstå, hvorfor Volvo har positioneret bilen som en langturstransport frem for en GT-oplevelse i klassisk forstand.
Rækkevidde og hurtigladning
Testeksemplaret var udstyret med 22-tommers hjul med lavprofildæk – en kombination, der presser rækkevidden ned. WLTP-opgørelsen for versionen spænder fra 551 til 654 kilometer, og testbilen lander i den lave ende af det interval. Det målte forbrug endte på 1,72 kWh per 10 km i fugtigt majvejr. Under normale forhold vurderes den praktiske rækkevidde til godt 500 kilometer.
Batteriet rummer 88 kWh brugbart af en bruttopakke på 92-93 kWh. 800V-systemspændingen tillader hurtigladning op til 310 kW i RWD-udgaven. De større AWD-versioner i ES90-familien kan nå 350 kW. Volvo opgiver ladning fra 10 til 80 procent på 22 minutter – i testen nåedes det på 20,5 minutter med et forvarmet batteri på 30 grader. Det er et godt resultat, selv om det ikke er klassens hurtigste.
De 310 kW forudsætter en 800V-hurtiglader. På 400V-ladere falder maks til 120 kW. Volvo åbner desuden for adgang til Teslas Supercharger-netværk i Europa fra 2026, hvilket i praksis vil udvide lademulighederne markant for fremtidige ES90-ejere.
Pris og samlet vurdering
I Norge starter indstegsmodellen Core fra 649.000 norske kroner. Ultra-udgaven begynder ved knap 780.000 norske kroner. Det fuldt udstyrede testeksemplar med 22-tommer vinterhjul og anhængerkobling nåede op på 937.500 norske kroner. Modellen fik en prisnedsættelse på cirka 100.000 norske kroner kort efter introduktionen.
ES90 konkurrerer direkte med BMW i5, Audi A6 e-tron, Mercedes EQE og nyere versioner af Tesla Model S. Sammenlignet med disse er Volvo klart anderledes positioneret: komfort og ro vægtes langt højere end sportslighed. Resultatet er en af markedets mest behagelige elbiler til lange ture. Bagagerummet er dog en reel begrænsning, særligt for familier med meget bagage. En stationcar på samme platform ville have givet endnu bedre familiepraktikalitet – og formentlig et endnu stærkere markedsprodukt.
