Ferrari har løftet sløret for sin første helelektriske bil. Den hedder Luce og koster fra 550.000 euro. Bilen er hverken en klassisk tosædet sportsvogn eller en simpel pendant til Purosangue, men en firesædet fempers med et helt nyt bilformat for mærket.
Ferrari præsenterede drivlinjen og chassiset første gang i oktober 2025. Dengang gik modellen under arbejdstitlen Elettrica. I februar fik den sit endelige navn Luce. Nu er bilen afsløret i sin helhed.
En ny platform fra bunden
Til Luce har Ferrari udviklet en dedikeret 800-volt platform. Den inkluderer eldrev, højspændingsbatteri og invertere. Kernekomponenterne produceres i det nye E-Building i Maranello.
Fire permanent-magnetiske synkronmotorer driver ét hjul hver. De to forreste leverer tilsammen 210 kW, mens de to bageste yder 620 kW. Samlet topeffekt er 772 kW, og det maksimale drejningsmoment er 990 Nm. Motorkonceptet er ifølge Ferrari beslægtet med enhederne i F80-modellen og trækker på erfaringer fra Formel 1 og World Endurance Championship.
Luce accelererer fra 0 til 100 km/h på 2,5 sekunder. 200 km/h nås på 6,8 sekunder, og topfarten overstiger 310 km/h.
Stort batteri og hurtig opladning
Batteriet er på 122 kWh brutto og består af 210 pouchceller i serie. Cellerne er udviklet i samarbejde med den sydkoreanske batterileverandør SK On og anvender NMC-kemi med en kapacitet på 159 Ah. Energitætheden er opgivet til over 740 Wh/l og den specifikke energi til 305 Wh/kg.
Den foreløbige rækkevidde estimeres til op til 530 km. WLTP-homologationen er endnu ikke afsluttet, og den endelige rækkevidde kan afvige.
Luce er udstyret med en DC/DC-booster, der hæver spændingen fra ladestander. Det muliggør op til 150 kW ladeeffekt ved 400-volt lynladere. Ved 800-volt lynladere kan Luce lade med op til 350 kW. Ferrari oplyser, at bilen kan genoplade 70 kWh på 20 minutter ved en tilstrækkelig kraftig lynlader. AC-opladning sker via en ombordlader på 22 kW. Et batteri på 122 kWh er markant større end de fleste elbiler – hvad det koster at lade en elbil varierer naturligvis med batteristørrelse og strømpris.
Køredynamik og torque vectoring
Ferrari har lagt særlig vægt på køredynamikken. Batteriet sidder lavt i gulvet og sænker massemidtpunktet med 95 mm sammenlignet med Purosangue. Giertræghedsmomentet er angiveligt 15 procent lavere.
De fire motorer styres uafhængigt og anvendes til aktiv torque vectoring på begge aksler. Systemet fordeler drejningsmoment individuelt til hvert hjul under acceleration og opbremsning. Bilen er derudover udstyret med aktiv affjedring og bagakselstyring.
Et nyt system kaldet Torque Shift Engagement lader gearpadlerne styre effektlevering og rekuperering. Den højre padel øger tilgængelig effekt i trin, mens venstre padel justerer rekuperering. Ferrari ønsker at bevare noget af den interaktion, som motor og gearkasse gav i forbrændingsbiler.
På rattet kombinerer Ferrari den kendte femtrins Manettino med en ny tretrins e-Manettino. Range-tilstand begrænser effekten til 320 kW med primær baghjulstræk og topfart 260 km/h. Tour-tilstand frigiver 460 kW og permanent firehjulstræk. Performance-tilstand leverer op til 725 kW, og fuld launch control aktiverer alle 772 kW.
Lyd fra elektriske aksler
Ferrari bruger ikke kunstigt genereret motorlyd i Luce. I stedet opfanger sensorer vibrationerne fra de elektriske aksler og behandler dem i realtid. Signalet filtreres og forstærkes i en proces, Ferrari sammenligner med en elektrisk guitar. Lydstyrken varierer med e-Manettino-positionen og gearpadlernes brug.
Design, mål og bagagerum
Luce måler 5,03 meter i længden og er to meter bred. Højden er lidt over 1,54 meter og akselafstanden 2,96 meter. Køreklar vægt er 2.260 kg med en fordeling på 47/53 procent foran og bag. Bagagerummet rummer 597 liter.
Designet er skabt af Ferrari Centro Stile i samarbejde med kreativkollektivet LoveFrom, grundlagt af Jony Ive og Marc Newson. Et markant designtræk er det, Ferrari kalder „Glass House“ – en glasarkitektur integreret i karosseriet.
Aerodynamikken har sat tydelige spor i formgivningen. Jævne overflader, aktive aerodynamikjalousier og optimerede hjul præger karosseriet. Hjulene måler 23 tommer foran og 24 tommer bag. Det er de største satsede hjulstørrelser, Ferrari nogensinde har monteret på en serieproduktionsbil.
Digitalt og analogt cockpit
Indvendigt blander Luce fysiske betjeningselementer med digitale skærme. Mekaniske knapper, drejeknapper og kontakter supplerer fire OLED-skærme på henholdsvis 12,9, 12, 10,1 og 6,3 tommer, fordelt på instrumentpanel, midterkonsol og bagsæder. Et nyt „Torque Meter“ over omdrejningstælleren angiver, hvornår føreren kan øge drejeomomentet – på samme måde som en skifteindikator i en forbrændingssportsvogn.
En del af en større strategi
Luce er ikke blot Ferraris entré på elbilmarkedet. Det er debut for et nyt karosseriformat hos mærket. Ferrari har meddelt, at batterielektriske biler inden 2030 skal udgøre 20 procent af produktsortimentet. Hybrider tegner sig for yderligere 40 procent, mens forbrændingsbiler udgør de resterende 40 procent.
For danske interessenter er prisskiltet på 550.000 euro blot startpunktet. Registreringsafgiften på elbiler kan drive slutprisen betydeligt op. Med Luce udvider Ferrari sit sortiment – ikke kun med en ny drivlinje, men også med et nyt bilformat.
