EU krav til smart ladning 2025–2026 skal sikre, at opladning af elbiler bliver intelligent, grønnere og bedre integreret med elnettet. Reglerne indføres gradvist gennem AFIR, EPBD og RED III, og de betyder bl.a., at nye ladestandere skal understøtte Plug & Charge, smart opladning og fremtidig Vehicle-to-Grid (V2G). Læs mere om V2G ladebokse.
Kravene gælder først offentlige standere, men udvides frem mod 2027 til alle nye installationer i EU. Det gør smart ladning til en central del af Europas grønne omstilling. Læs hele AFIR-forordningen på EUR-Lex (Regulation (EU) 2023/1804).
EU krav til smart opladning i 2025 og 2026 – det vigtigste i korte træk:
- OCPP 2.1 og IEC-standarder sikrer sikker kommunikation og netintegration
- Fra oktober 2025: Nye offentlige ladestandere skal understøtte ISO 15118 (Plug & Charge + smart charging)
- Fra januar 2025: EPBD kræver ladestandere i større nybyggeri og renoveringer (>20 p-pladser)
- I 2026: RED III implementeres → opladning kobles til grøn energi og VE-mål
- Fra 2027: Alle nye ladestandere skal understøtte ISO 15118-20 (med V2G)
Hvad er EU’s krav til ladestandere?
EU’s krav til ladestandere handler primært om standardisering, sikkerhed og smart opladning. Fra oktober 2025 skal alle nye offentlige ladestandere understøtte ISO 15118-1 til -5, hvilket muliggør Plug & Charge og sikrere datakommunikation.
Fra januar 2027 udvides kravene til alle nye installationer – både private, semi-offentlige og i boligforeninger.
Læs mere om den opdateret ISO-15118-12019.
Samtidig skal ladestandere kunne integreres i elnettet via OCPP 2.1 og være klar til fremtidig Vehicle-to-Grid (V2G).
- ISO 15118 = Plug & Charge og smart charging
- OCPP 2.1 = kommunikationsprotokol mellem stander og backend
- IEC 61851-1:2019 = sikkerhedsstandard for ladning
Overblik over EU krav til smart ladning i 2025 – 2026:
| Regel/ramme | Gælder fra | Omfang | Hvad kræves | Hvad betyder det i praksis | Berørte aktører |
|---|---|---|---|---|---|
| AFIR – Alternative Fuels Infrastructure Regulation (fase 1) | Okt 2025 | Nye & renoverede offentlige ladestandere i EU |
|
| CPO’er, kommuner, vejmyndigheder, operatører |
| AFIR (fuld udrulning) | 1. jan 2027 | Alle nye standere inkl. semi-public & private (fx boligforeninger) |
|
| Installatører, ejendomsdrift, boligforeninger, virksomheder |
| EPBD – Energy Performance of Buildings Directive | Jan 2025 | Nye & større renoverede ikke-beboelses bygninger > 20 p-pladser |
|
| Bygherrer, developere, rådgivere, facility management |
| RED III – Renewable Energy Directive | 2025–2026 (national implementering) | Opladning koblet til VE-mål (alle medlemslande) |
|
| Energiselskaber, aggregatorer, ladeoperatører, elbilejere |
| OCPP 2.1 (IEC 63584) – backend-protokol | Fra 2025 (udbuds- og kravpraksis) | Kommunikation stander ↔ backend (offentlige udbud m.fl.) |
|
| CPO’er, softwareplatforme, kommuner, indkøbere |
| ISO 15118-20 + V2G-PKI | Jan 2027 (via AFIR-krav til nye standere) | To-vejs kommunikation (V2G/V2H) & Plug & Charge |
|
| OEM’er, ladebokse-producenter, elnetselskaber, forbrugere |
| IEC 61851-1:2019 – sikkerhedsstandard | Gældende (refereres i AFIR 2027) | Sikkerhed for AC-ladning (alle miljøer) |
|
| Producenter, installatører, tilsyn, forsikring |
| SCALE Guidelines (EU-projekt) | Løbende (ikke lov) | Tekniske retningslinjer for smart & bidirektionel udrulning |
|
| Kommuner, CPO’er, rådgivere, indkøb |
Bemærk: Nationale implementeringer kan variere i detaljer og tidsplaner. Vælg “ISO 15118-ready”/“V2G-klar” hardware ved nye installationer for at undgå fremtidig udskiftning.
Hvad betyder smart opladning?
Smart opladning betyder, at elbilen ikke bare oplader, når den tilsluttes, men styres intelligent efter pris, netbelastning og grøn strøm. Det sker gennem software, der koordinerer bil, ladestander og elnet.
Forbrugeren sparer penge, mens elnettet stabiliseres. Fra 2025 skal alle nye offentlige ladestandere i EU understøtte denne funktion, og i 2027 gælder kravet for alle nye installationer.
Fordele ved smart opladning:
- Opladning, når strømmen er billigst og grønnest
- Forebygger overbelastning af elnettet
- Mulighed for Vehicle-to-Grid og Vehicle-to-Home
- Automatiseret styring uden behov for apps eller RFID-kort
Hvad er fordelene ved smart ladning?
Fordelene ved smart ladning er både økonomiske, miljømæssige og tekniske. Forbrugere kan spare penge ved at oplade om natten eller når strømmen er billigst, mens samfundet undgår unødvendige spidsbelastninger på elnettet.
Desuden muliggør smart ladning integration med vedvarende energi som sol og vind. Når ISO 15118-20 indføres, bliver også Vehicle-to-Grid (V2G) en realitet, så elbiler kan fungere som batterier for hjem og net.
- Billigere opladning ved lavpris-tariffer
- Højere udnyttelse af grøn strøm
- Fremtidssikret teknologi med V2G
- Lettere brugeroplevelse med Plug & Charge
Sammenhæng med refusionsordningen i 2026
De nye EU-krav til smart ladning hænger tæt sammen med ændringerne i den danske refusionsordning for elbiler med solceller, der træder i kraft 1. januar 2026.
Hidtil har solcelleejere været udelukket fra at få refusion af elafgiften, fordi det var svært at dokumentere, hvor meget strøm der kom fra nettet og hvor meget fra egne solceller. Med de kommende regler åbnes ordningen for alle, og teknologier som smart ladning og bimålere bliver afgørende.
- Refusion gælder fra 2026 for alle elbilister, også dem med solceller (Læs mere om den bedste ladeboks til solceller).
- Krav om præcis måling af opladningsforbrug, typisk via bimåler.
- Ladebokse skal være ISO 15118- og OCPP 2.1-kompatible for at kunne levere korrekte data.
- Serviceaftale med ladeoperatør er fortsat nødvendig for at modtage refusionen.
- Smart ladning gør det muligt at skelne mellem netstrøm og solstrøm.
- Ordningen kan give en besparelse på flere tusinde kroner årligt, afhængigt af kørselsmønster og forbrug.
Hvornår skal ladestandere være smarte?
Tidsplanen er fastlagt i AFIR-forordningen og implementeres i trin. Fra oktober 2025 gælder kravet om ISO 15118 for alle nye offentlige ladestandere.
Fra januar 2027 udvides kravet til også at gælde semi-public og private installationer – herunder boligforeninger, virksomheder og parkeringshuse. Det betyder, at mange ladebokse solgt i dag uden ISO 15118-certificering kan være forældede om få år.
- 2025 → ISO 15118 på nye offentlige standere
- 2026 → RED III implementeres (kobling til VE-strøm)
- 2027 → Alle nye ladestandere skal understøtte ISO 15118-20 + V2G
Et eksempel er Zaptec Go 2, som er lanceret med hardware, der allerede er forberedt til ISO 15118. Den kan via softwareopdateringer understøtte Plug & Charge, smart styring og senere også Vehicle-to-Grid (V2G). Dermed er ejeren sikret mod, at boksen bliver ubrugelig, når de nye krav gælder.
Skal jeg opgradere min ladestander for at overholde EU-regler?
Det afhænger af hvornår og hvor din ladestander er installeret. Har du en ældre ladeboks uden ISO 15118-understøttelse, er den stadig lovlig, men ikke fremtidssikret.
Fra 2027 skal alle nye ladestandere kunne håndtere Plug & Charge og V2G, hvilket mange nuværende modeller ikke kan. Hvis du overvejer en ny installation, anbefales det derfor at vælge en ISO 15118-ready boks, så du undgår at stå med en forældet løsning om få år.
- Eksisterende standere kan fortsat bruges
- Nye standere fra 2027 skal understøtte ISO 15118-20
- Mange producenter tilbyder allerede “future proof” løsninger
- Investér nu i V2G-klar teknologi for at spare senere
Krav om hurtigladere på TEN-T netværket
AFIR indeholder også konkrete infrastrukturkrav. Fra 2026 skal der på EU’s primære TEN-T vejnet være højkapacitetsladere på minimum 150 kW mindst hver 60. kilometer. Det skal give bilister sikkerhed for, at de altid kan finde hurtigladning på motorveje.
I Danmark betyder det tættere ladepunkter langs E45, E20 og andre hovedveje, hvilket gør elbiler mere attraktive på lange ture. Kravet er en hjørnesten i EU’s strategi for at gøre opladning lige så tilgængelig som tankstationer.
- Min. 150 kW hurtigladere hver 60 km
- Gælder primært TEN-T motorvejsnettet
- Starter i 2026 og udbygges løbende
- Skal reducere rækkeviddeangst for elbilister
Hydrogen og tung transport
EU’s krav dækker ikke kun elbiler, men også tung transport og brint. AFIR stiller krav om, at der etableres brintstationer og højkapacitetsladere til lastbiler langs de vigtigste transportkorridorer.
Det er afgørende for elektrificeringen af gods- og erhvervstransport, som ellers er afhængig af diesel. På sigt vil det reducere CO2-udslippet betydeligt i en sektor, der i dag står for en stor del af transportens emissioner.
- Brintstationer langs centrale ruter
- Højkapacitetsladere til lastbiler og busser
- Et skridt mod elektrificering af tung transport
- Mindsker afhængighed af fossile brændsler
Betaling og interoperabilitet
Fra 2027 skal alle ladestandere i EU tilbyde enkel adgang og gennemsigtig betaling. Det betyder, at man som bruger ikke længere behøver abonnement eller app for at lade.
Betalingen skal kunne ske med almindeligt kort eller kontaktløs løsning, og priserne skal vises direkte på standeren. Kravet skal sikre gennemsigtighed og ens brugeroplevelse på tværs af landegrænser. Dermed bliver opladning mere sammenlignelig med at tanke brændstof i dag.
- Ad hoc betaling uden abonnement
- Kortbetaling eller kontaktløs løsning på alle standere
- Priser i kWh, minut eller session skal vises tydeligt
- Øget gennemsigtighed og ensartet brugeroplevelse
National implementering i Danmark
Selvom AFIR er en forordning, skal hvert land fastlægge tilsyn og håndhævelse. I Danmark bliver det sandsynligvis Sikkerhedsstyrelsen og Energistyrelsen, der får ansvaret for at sikre, at operatører lever op til kravene.
De præcise danske regler og kontrolmekanismer forventes offentliggjort i løbet af 2025. Forbrugere og installatører bør derfor allerede nu være opmærksomme på kommende bekendtgørelser, da de kan påvirke både private og erhvervsløsninger.
- AFIR er bindende i hele EU
- Danmark skal fastlægge tilsyn og håndhævelse
- Forventede danske regler i 2025
- Relevante myndigheder: Sikkerhedsstyrelsen & Energistyrelsen
FAQ om EU krav til smart ladning
Her finder du svar på de mest almindelige spørgsmål, der ikke allerede er dækket i artiklen. Svarene er korte, præcise og sat i kontekst af de nye EU-regler for smart opladning.
Hvornår træder EU’s nye regler om ladestandere i kraft?
EU’s regler træder gradvist i kraft fra januar 2025 til januar 2027. Først gælder EPBD for nye bygninger fra 2025, derefter AFIR i oktober 2025 for offentlige standere, i 2026 implementeres RED III, og fra 2027 skal alle nye standere være ISO 15118-20 klar med Vehicle-to-Grid.
Hvad indebærer AFIR-reglerne fra oktober 2025?
AFIR-reglerne fra oktober 2025 betyder, at alle nye offentlige ladestandere i EU skal understøtte ISO 15118. Det sikrer Plug & Charge, sikker kommunikation og smart opladning. Forbrugeren får en enklere brugeroplevelse, mens operatørerne skal installere fremtidssikret udstyr.
Hvad er kravene til smart opladning fra 2025?
Kravene fra 2025 er, at nye offentlige standere skal kunne styre opladning intelligent efter pris og grøn strøm via ISO 15118. Det gør opladningen billigere for forbrugeren og stabiliserer elnettet. Plug & Charge bliver samtidig en fast del af standarden.
Hvilke ændringer kommer i EPBD i 2026?
I 2026 udvides EPBD med strengere krav til ladeklar infrastruktur ved nybyggeri og større renoveringer. Det betyder, at bygninger skal forberedes til installation af flere standere gennem kabling og tomrør, hvilket gør fremtidige installationer billigere og enklere.
Hvad er forskellen på almindelig og bidirektionel opladning?
Almindelig opladning sender kun strøm fra nettet til bilen, mens bidirektionel opladning også kan sende strøm tilbage fra bilen til hus eller elnet. Med ISO 15118-20 fra 2027 bliver Vehicle-to-Grid en del af EU’s krav, så biler kan fungere som mobile batterier.
Hvordan påvirker EU-kravene installation af ladestandere?
EU-kravene betyder, at installatører skal bruge hardware, der er ISO 15118 og OCPP 2.1 kompatibel. Nye bygninger skal forberedes til ladning, og eksisterende anlæg bør planlægges, så de kan udvides. Det kan øge startomkostningerne, men reducerer fremtidige udgifter markant.