Xpeng P7+ er stor, lav og rummelig. Den er netop prøvekørt på norske veje, og resultatet er en bil, der er svær at ignorere.
Den kinesiske bilproducent Xpeng er godt etableret i Norden med modellerne G6, G9 og den store MPV-model X9. P7+ er den seneste tilføjelse til sortimentet. Bilen erstatter sedan-modellen P7, der blot nåede 628 eksemplarer på vejene. P7+ er en langt mere praktisk bil end sin forgænger.
En stor bil i en klasse for sig
P7+ er en elektrisk kombi med klart fokus på komfort frem for sportslighed. Bilen er 5,07 meter lang, 1,94 meter bred og 1,51 meter høj. Akselavstanden er tre meter. Det giver god plads indvendigt i alle retninger.
Bagagerommet rummer 573 liter. Med bagsæderne lagt ned stiger kapaciteten til 1.931 liter. Bilen fås i to drivlinetrin: baghjulstræk eller firehjulstræk. Begge versioner deler samme batteristørrelse på 74,9 kWh brutto.
Sæder og interiør
I Norge leveres bilen udelukkende med ægte Nappa-læder. Førersædet er 12-vejs elektrisk justerbart og har en integreret højttaler i nakkestøtten. Alle fire sæder er udstyret med varme, køling og massage. Det er usædvanligt i denne prisklasse.
Passagersædet kan med ét tryk omdannes til et liggesæde med udtrækkelig benstøtte. Rattet justeres manuelt – det lyder gammeldags i en bil som denne, men fungerer fint i praksis.
Interiøret er roligt og funktionelt. I grå farve kan det virke en anelse generisk. Med hvidt interiør og tofarvet rat tager bilen et markant mere eksklusivt udtryk. Materialerne er bløde og behagelige gennemgående. Der er en 15-tommer skærm med valgfri opdeling, head-up-display og et lille display foran rattet. Midterkonsollen har to kølede trådløse opladningsplader samt rigelig opbevaring.
Bagsæde og bagagerum
Bagsædet byder på rigelig plads. En person på 1,89 meter sidder komfortabelt bag forsædet, selv om fødderne kan føle sig lidt trængte, hvis forsædet er skubbet helt tilbage. Benlægget er generøst, og der er fin frihøjde til det store panoramatag.
Ryglænene bagerst er justerbare. Passageren til højre har et eget flybord. Gulvet er næsten fladt, og midterkonsollen er placeret fremme, så midterpassagerens fødder har god plads. Der er ISOFIX-beslag til to barnestole bagerst i bilen.
Bagklappen giver nem adgang til bagagerummet. Med 573 liter er der rigeligt til hverdagen. Lagt ned er der plads til nærmest alt. Bilen har ikke et bagagerum under motorhjelmen.
Køreindtryk og støjniveau
Bilen starter automatisk, når man sætter sig ind. Baghjulsversionen yder 313 hk og 450 Nm og accelererer fra 0–100 km/t på 6,2 sekunder. Firehjulsversionen leverer 503 hk og 757 Nm med en 0–100-tid på 4,3 sekunder. Topfarten er 200 km/t for begge versioner.
P7+ er ikke en sportsvogn. Den er komfortabel og stabil. Adaptive støddæmpere bruger kamera til at aflæse vejens overflade og tilpasse sig løbende. Det fungerer overbevisende. Over ujævnt underlag forbliver kabinen rolig uden hårde stød.
Støjniveauet er målt til 62,5 dB ved 80 km/t. Aktiv støjreduktion bidrager til en kabine, der subjektivt føles endnu mere stille. Adaptiv fartpilot fungerer bedst uden aktiv vognbaneassistent. På smalle veje kan vognbaneassistenten virke for aggressiv og trække for meget i rattet.
Rækkevidde og opladning
WLTP-rækkevidden er opgivet til 530 km for baghjulsversionen og 500 km for firehjulsversionen. Det angivne forbrug er 1,64 og 1,74 kWh/mil. Med et Cd-tal på 0,21 og en relativt moderat vægt på 2,1–2,2 ton er tallene ikke imponerende på papiret.
Et foreløbigt forbrug på 1,33 kWh/mil midtvejs i testens baghjulsrute antyder, at de reelle tal kan vise sig bedre. En officiel motorvejstest er endnu ikke gennemført.
Batteriet rummer 74,9 kWh brutto – ikke al verden til en bil i denne størrelse. Til gengæld er den maksimale opladningshastighed markant: 446 kW ved hurtiglader. Der findes endnu knapt ladestationer i Norden, der kan matche den hastighed.
Pris og konkurrenter
I Norge starter prisen på 415.000 norske kroner for baghjulsversionen med 313 hk. Firehjulsversionen med 503 hk koster 475.000 norske kroner. Standardudstyret er komplet. Ekstraudstyret begrænser sig til metallic lak og et udtageligt anhængerbeslag.
Nærmeste konkurrenter i størrelse og prisniveau er Mazda 6e, MG IM5 og Zeekr 7GT. Xpeng har tidligere sænket prisen på G9 markant og positionerer sig konsekvent som et prisbevidst alternativ til etablerede europæiske mærker. Bilen leveres med syv års garanti eller op til 160.000 kilometer.
Konklusion
Xpeng P7+ leverer en luksusoplevelse til en pris, der normalt tilhører kompaktklassen. Bilen er rummelig, stille og behagelig at rejse i. Stilen kan forekomme lidt generisk, og den endelige rækkevidde i praksis afventer fortsat bekræftelse.
Det store spørgsmål er, om elbilkøbere er klar til en stor kombi frem for en SUV. P7+ giver i hvert fald et stærkt argument for kombiens comeback.
