Renault opgraderer eldrevet i Renault 4 og Renault 5 med fokus på effektivitet og ydelse. Opdateringen ventes tilgængelig ved udgangen af 2026 eller tidligt i 2027.
Ifølge det britiske bilmedie Autocar har Renaults chef for elmotorer og batterier bekræftet, at videreudviklingen er i gang. Renault koncentrerer sig særligt om inverter og reduktionsgearbox – to centrale komponenter i, hvor effektivt drivlinjen omsætter elektrisk energi til fremdrift. Konkrete tal er endnu ikke offentliggjort, men Renault forventer, at de forbedrede drev vil løfte rækkevidden.
Begge modeller bygger på AmpR Small
Renault 4 og Renault 5 deler Renaults AmpR Small-platform og tilbydes i to konfigurationer. Urban Range kombinerer en 90 kW-motor med et 40 kWh-batteri. Comfort Range har en 110 kW-motor og et 52 kWh-batteri.
I Renault 5 giver Urban Range op til 312 km WLTP, mens Comfort Range rækker til 410 km. For Renault 4 er tallene henholdsvis 308 km og 409 km WLTP. I den kompakte klasse er det konkurrencedygtige tal – men konkurrenter er på vej med mere.
Videreudvikling af Gen 2 Evo
De nye drev bygger ifølge Autocar sandsynligvis videre på Renaults Gen 2 Evo-eldrev. Det system debuterede i den nye Twingo med en effekt på 60 kW. Til Renault 4 og Renault 5 planlægger Renault kraftigere og mere effektive varianter af systemet.
Renault trækker desuden viden fra udviklingen af sin tredje motorgeneration. Det drejer sig formentlig om E7A-drevet, som er under forberedelse til næste generation af Mégane og Scénic – modeller der ventes fra 2028. Renault 4 og Renault 5 får dog ikke dette drev. De to biler skifter heller ikke til 800-volt-arkitektur. Renault vælger i stedet at hente effektivitetsgevinster inden for den eksisterende 400-volt-ramme.
Volkswagen og Skoda udfordrer i toppen
De opdaterede drev kommer i rette tid. Volkswagen er klar med ID. Polo, der opgiver en 155 kW-motor, et 52 kWh-batteri og en rækkevidde på op til 454 km WLTP – markant mere end topversionen af de nuværende franske modeller.
Skoda lancerer Epiq med næsten identiske specifikationer: 155 kW, 52 kWh og en rækkevidde på over 440 km. Begge modeller udfordrer Renault direkte i et segment, som Renault 4 og Renault 5 har domineret de seneste par år.
I budgetklassen ser billedet anderledes ud. Volkswagen forventer op til 329 km fra ID. Polo med 99 kW og et 37 kWh LFP-batteri. Skoda opgiver ca. 310 km for Epiq i tilsvarende udgave. Til sammenligning klarer Renault 5 op til 312 km og Renault 4 op til 308 km med 40 kWh-batteriet. Her er de franske modeller konkurrencedygtige. Gabet er størst i topversionerne med 52 kWh – og det er præcis der, de nye drev skal lukke hullet.
LFP-celler på fremtidsplanen
Sideløbende med motoropgraderingerne overvejer Renault at introducere LFP-batteriteknologi i Renault 4 og Renault 5. Renaults britiske landechef har over for Auto Express oplyst, at LFP indgår i virksomhedens fremtidige produktplan. Han peger specifikt på Urban Range-varianterne som kandidater til de nye celler.
LFP – lithiumjernfosfat – er billigere at producere end de NMC-celler, der sidder i Renault 4 og Renault 5 i dag. LFP-celler tåler desuden daglig opladning til 100 procent uden nævneværdig slitage på levetiden. Det gør cellekemien oplagt til indgangsmodeller, hvor lavere produktionsomkostninger kan slå igennem på salgsprisen.
En konkret tidsplan for LFP-overgangen er ikke meldt ud. Renault har heller ikke bekræftet, om de nuværende 40 kWh-batterier bibeholdes i kapacitet. Ifølge Auto Express er en mulighed, at NMC-cellerne på sigt erstattes – men Renault har ikke bekræftet dette.
Mange ubekendte endnu
Hverken ydelsestal eller forventede rækkeviddeforbedringer er offentliggjort. Det er desuden uklart, om begge batterivarianter opdateres samtidigt, eller om den ene version kommer først.
Det overordnede billede er klart: Renault arbejder på to fronter – bedre motorer og billigere battericeller. Begge initiativer skal holde Renault 4 og Renault 5 konkurrencedygtige i et segment, der hurtigt fyldes med stærke rivaler. De kommende måneder vil vise, om Renault kan annoncere tal, der lukker gabet til de tyske og tjekkiske konkurrenter.
