Kina har iværksat den største tilbagekaldelse i landets bilindustris historie. Over syv millioner køretøjer fra elleve producenter skal modificeres. Årsagen er problemer med nødåbningsmekanismerne på bildørene, der i visse situationer kan forhindre passagerer i at komme ud hurtigt efter et uheld. Berørte mærker tæller Tesla, Xiaomi, Leapmotor, Xpeng og Zeekr – samt en række andre kinesiske producenter.
Et nødtræk, der er svært at finde
Kernen i sagen er den mekaniske nødlåsning på bildørene. På mange af de berørte modeller er nødtrækkeren i en farve, der blander sig med den omkringliggende indretning. Det gør den svær at lokalisere i en kritisk situation.
Problemet opstår typisk, hvis et alvorligt trafikuheld medfører strømsvigt i køretøjet. Elektrisk betjente dørmekanismer kan da svigte. Er nødtrækkeren tilmed skjult eller svær at skelne, kan passagerer have vanskeligt ved at komme ud af bilen hurtigt. Det kan ligeledes hæmme redningsfolks adgang udefra.
Den kinesiske markedsregulator SAMR meddelte fredag, at elleve bilproducenter iværksætter tilbagekaldelser eller andre tiltag. Ni af dem løser primært problemet ved at tilføje advarselsmarkeringer ved nødtrækkeren. Tilbagekaldelserne relateret til dette problem alene berører over fire millioner køretøjer.
Tesla tilbagekalder næsten tre millioner biler
Tesla tegner sig for langt den største andel af tilbagekaldelsen. Den amerikanske producent tilbagekalder knap 2,98 millioner importerede og kinesiskproducerede køretøjer. Det drejer sig om Model 3, Model Y, Model S og Model X. Tilbagekaldelsen starter 25. september.
Ud over advarselsmarkeringer ved nødtrækkeren vil Tesla udsende en OTA-opdatering. Den sikrer, at bilernes vinduer automatisk sænkes efter en kollision. Løsningen kombinerer dermed fysisk mærkning med en softwarebaseret sikkerhedsforanstaltning, der aktiveres automatisk ved et sammenstød.
Kinesiske mærker også ramt
Adskillige kinesiske bilmærker er ligeledes berørt. Xiaomi tilbagekalder 390.435 enheder af SU7-modellen fra 2024-årgangen. Mærket vil via softwareopdatering optimere låsemekanismens logik og vinduessænkningen, udover at tilføje advarselsmarkeringer.
Leapmotor er ramt med 371.200 C11- og C01-køretøjer. Xpeng tilbagekalder 264.842 enheder fordelt på modellerne G6, P7+ og X9. Zeekr skal håndtere 92.658 enheder af 007- og X-modellerne. Yderligere tilbagekaldelser er annonceret for Chery, Dongfeng, Arcfox og FAW. Tiltag hos disse producenter spænder fra ekstra mærkning til udskiftning af dæksler på de mekaniske nødmekanismer.
Det indtrækbare og skjulte dørhåndtag er udbredt på en lang række elbilmodeller, herunder fra BYD-mærket Denza. Designet er populært på grund af den aerodynamiske gevinst og det strømlinede udtryk. Men det stiller høje krav til, at nødåbningen er synlig og umiddelbart tilgængelig – særligt i pressede nødsituationer.
Tesla tilbagekalder yderligere 2,74 millioner biler
Ud over dørproblematikken annoncerede Tesla samme dag en separat tilbagekaldelse i Kina. Den berører cirka 2,74 millioner Model 3 og Model Y på grund af et utilstrækkeligt førermonitoringssystem. Det nuværende system baserer sig på ratmoment og opfylder ikke kinesiske myndighedskrav.
Tesla løser problemet via en OTA-opdatering, der aktiverer det interne kamera til overvågning af føreren. Medregnes alle tilbagekaldelserne annonceret den pågældende dag, overstiger det samlede antal berørte køretøjer syv millioner.
Kina forbyder indtrækbare håndtag fra 2027
Den massive tilbagekaldelse er ikke tilfældig tidsmæssigt. Kina er i gang med at stramme sikkerhedsreglerne for bildørssystemer markant. Fra 2027 vil landet som det første forbyde skjulte og indtrækbare dørhåndtag i deres nuværende form på nye køretøjer.
Bekymringen er, at elektrisk drevne systemer kan blokere adgangen til bilen, hvis strømforsyningen svigter efter et uheld. Overgangsperioden er relativt kort, og det tvinger producenter til at redesigne modeller, der allerede er på markedet eller under udvikling. De nye regler vil kræve mekaniske nødåbningsmuligheder som standard.
For europæiske forbrugere – herunder danskere – der køber kinesiske elbiler, kan reguleringen betyde, at kommende modeller allerede er designet til strengere nødsikkerhedsstandarder. Mange af de berørte modeller sælges i dag eller er på vej til de europæiske markeder.
Kina dominerer det globale marked for elbiler
Tilbagekaldelserne finder sted, mens Kinas rolle i den globale bilindustri er i kraftig vækst. I juli nåede såkaldte New Energy Vehicles (NEV’er) en rekordhøj andel på 60,4 procent af de kinesiske nybilsalg. Det svarer til 1,561 millioner solgte enheder på én måned alene.
Kina etablerer sig ligeledes som globalt eksportcenter for elektrificerede køretøjer. I juli alene blev 553.000 NEV’er eksporteret – en stigning på 145,5 procent sammenlignet med juli 2025. For anden måned i træk udgjorde NEV’er over halvdelen af alle kinesiske bileksporter. Det illustrerer, i hvilken grad kinesiske elbiler vinder markedsandele på verdensplan.
Kinesiske sikkerhedsstandarder vinder internationalt fodfæste
Når kinesiske producenter udvider deres internationale tilstedeværelse, er der stor sandsynlighed for, at de standarder, der udvikles på hjemmemarkedet, følger med. Spørgsmålet om indtrækbare dørhåndtag er ikke et isoleret kinesisk fænomen.
I USA er elektrisk drevne og indtrækbare dørsystemer under øget myndighedsbevågenhed, efter at uheld har sat fokus på sikkerhedsrisici. Det peger samlet set i retning af et globalt skift, hvor mekanisk nødåbning af bildøre gradvist kan blive obligatorisk standard – uanset hvilke markeder de enkelte bilmærker opererer på.
