Norge lægger op til markante afgiftsændringer, der kan gøre 2027 til de elektriske varebilers store år. Et nyt finanslovsforslag foreslår lavere afgifter på elektriske varebiler og højere afgifter på fossile modeller.
Elektriske personbiler har for længst overhalet benzin- og dieselbiler og udgør i dag størstedelen af nybilsalget i Norge. For varebiler er udviklingen gået langsommere. Et begrænset udvalg af gode elektriske modeller har ifølge en norsk interesseorganisation for elbilister været en del af forklaringen. Men den begrundelse holder ikke længere.
Projektleder Maren Hemsett hos organisationen vurderer, at dårlig rækkevidde, langsom opladning, lille lastekapacitet og manglende firehjulstræk tidligere var reelle udfordringer for elektriske varebiler. De seneste år har flere bilproducenter dog lanceret modeller, der løser netop disse problemer. Hun peger derfor på rammevilkårene som den væsentligste årsag til, at elektriske varebiler har klaret sig dårligere end elbiler i personbilmarkedet de seneste to år.
En afgiftsstigning med øjeblikkelig effekt
I foråret blev der forhandlet en stigning i engangsafgiften på nye fossile varebiler på plads som en del af det reviderede budget. Stigningen lød på omkring 15.000 norske kroner. Det er usædvanligt, at afgiftsændringer forhandles om foråret, og ikrafttrædelsen lagde sig på en lige så usædvanlig dato: 1. september.
Effekten udeblev ikke. I september satte elektriske varebiler ny månedsrekord med en andel på 74,6 procent af det samlede varebilsalg. Måneden før lå andelen på blot 44,9 procent. Tallene viser ifølge Hemsett, hvor effektivt engangsafgiften kan styre, hvad der sælges i varebilmarkedet. Når prisen på en fossil varebil stiger markant ved indkøb, rykker flere virksomheder og håndværkere deres valg mod de elektriske alternativer.
Flere lempelser på vej i 2027
I forhandlingerne om finansloven for 2027 diskuteres yderligere afgiftsændringer. Alle elektriske varebiler ventes at blive fritaget for trafikforsikringsafgiften fra næste år. Samtidig udreder regeringen nye regler for elkøretøjer i kollektivfelter. I dag kan elektriske varebiler flere steder kun bruge banerne, hvis der sidder en passager med i bilen. Udredningen skal afklare, om kravet kan fjernes, så varebilerne får samme generelle adgang som elektriske personbiler.
Også på Stortinget er opbakningen til øgede afgifter på fossile varebiler vokset. Frøya Sjursæther fra Miljøpartiet De Grønne mener, at finanslovsaftalen bør hæve engangsafgiften på nye fossile varebiler yderligere. Det kan ifølge hende give øjeblikkelige reduktioner i vejtransportens klimaudledninger. Lars Haltbrekken fra SV bakker op og peger på, at Stortinget allerede har vedtaget, at hele varebilsalget skal være elektrisk i 2029. Derfor bør politikken ifølge ham trappes op år for år.
Forslaget kommer kort efter, at Norge også har foreslået at sænke skatten på elektriske firmabiler fra 2027. Det understreger den bredere politiske kurs mod at fremme eldrevne erhvervskøretøjer i Norge.
Usikkerhed om bompengerabat
Ikke alle ændringer peger i elbilernes favør. I dag gælder en national regel om, at elbiler maksimalt betaler 70 procent af taksten for benzinbiler ved bompassage. Et forslag fra det norske transportministerium vil bryde denne regel, foreløbig i Rogaland. Rogaland er tænkt som det første forsøgsområde, men ændringen rører ved en regel, der ellers gælder for hele landet. Dermed kan reglen i praksis blive afskaffet.
Hvis forslaget vedtages, mister køberne af elektriske varebiler garantien for miljørabat ved bompassage. Hemsett kalder det problematisk, at myndighederne svækker et virkemiddel, samtidig med at der er brug for bedre rammevilkår for elektriske varebiler. Organisationen arbejder nu aktivt på Stortinget for at forhindre, at forslaget bliver vedtaget.
Det endelige finanslovsforslag for 2027 skal vedtages i december. Forhandlingerne foregår mellem Arbeiderpartiet, Senterpartiet, SV, MDG og Rødt, og udfaldet vil afgøre, om 2027 reelt bliver det år, hvor elektriske varebiler for alvor tager over det norske marked.
