En ny hollandsk platform giver elbilister adgang til private ladebokse via reservation. Tjenesten hedder Pulsa og har kørt i knap tre uger. Allerede nu tæller platformen 250 registrerede brugere.
Princippet er enkelt. Ejere af private ladebokse kan frigive ledige tidsrum og selv fastsætte prisen på strømmen. Elbilister ser prisen på forhånd og reserverer et tidsvindue. Herefter kan de lade op via platformen uden ladekort eller abonnement.
Sådan fungerer betalingen
Når en reservation er godkendt, bliver 30 euro reserveret på bilistens betalingskort. Kun det faktiske elforbrug bliver efterfølgende afregnet. Betalingerne håndteres via Stripe. Det er alene den bilist, hvis reservation er bekræftet, der kan starte en ladesession.
Ud over den elpris, ejeren selv fastsætter, lægger Pulsa en platformsafgift på 0,05 euro per kilowatt-time inklusive moms. Dertil kommer en opstartsafgift på 0,35 euro per ladesession.
Teknisk fundament og kompatible ladebokse
Platformen er teknisk bygget på løsningen Charger360 og understøtter ladebokse med protokollerne OCPP 1.6J og 2.0.1. Det gør det muligt at tilslutte udstyr fra en række forskellige producenter. Pulsa oplister blandt andet modeller fra Alfen, EVBox, Easee, Zaptec, Wallbox, Smappee, ABB, KEBA, ABL, den tyske producent Mennekes samt Elli og Volkswagen. Hvorvidt en konkret ladeboks fungerer, afhænger dog af model, firmware og opsætning. Interesserede kan få et overblik over markedets forskellige ladeboks-modeller for at vurdere kompatibilitet.
En særlig funktion i Charger360 er en OCPP-proxy. I visse opsætninger gør den det muligt at bruge Pulsa parallelt med en eksisterende ladeplatform. En ejer kan dermed midlertidigt åbne sin ladeboks for andre bilister, samtidig med at vedkommende fortsætter med at bruge sin egen app til privat opladning. Pulsa garanterer dog ikke fuld kompatibilitet med alle eksisterende systemer.
Forskel fra offentlige ladenetværk
Modellen adskiller sig fra traditionelle offentlige ladenetværk. Ladeboksen bliver ikke permanent åbnet for alle. Ejeren bestemmer selv tilgængelighed og reservationer, og det er kun den bekræftede bilist, der får adgang i det bookede tidsrum.
Pulsa ser også en mulighed i at afsætte overskydende solcelleproduktion gennem platformen. Hvor attraktiv modellen bliver for ejerne, afhænger ikke kun af elprisen. Det afhænger også af, hvor mange bilister der er villige til at benytte private indkørsler og grunde til opladning.
Markedet er ikke helt nyt. I Holland findes allerede andre tjenester til deling af private ladepunkter, blandt andet Charge Circle og Monta. Disse tjenester kan dog adskille sig fra Pulsa, når det kommer til teknisk adgang, afregning, og om en eksisterende ladeplatform kan fortsætte med at fungere parallelt.
Det afgørende for Pulsas fremtid bliver, om platformen kan tiltrække nok aktive ladeboks-ejere og bilister til at skabe et velfungerende netværk.
