BMW begynder at bruge LFP-batterier i enkelte modeller fra Neue Klasse-serien. Det bekræftede koncernens driftsdirektør, Milan Nedeljković, under et telefonmøde om tredje kvartals regnskab. Indtil nu har serien udelukkende kørt på NMC-celler. Nu bliver LFP-teknologien et supplement – men kun i udvalgte biler og segmenter.
Meddelelsen kom i forbindelse med BMW’s præsentation af tredje kvartals finansielle resultater, hvor koncernen uddybede, hvordan batteriteknologien i Neue Klasse-serien skal udvikle sig fremover. Neue Klasse betragtes som et af de vigtigste projekter i BMW’s nuværende produktstrategi, og konkurrencen om elbilkunder er skærpet, hvor priser og rækkevidde spiller en stigende rolle for, hvilken bil kunderne vælger.
Kina baner vejen med iX3 30L
Det første konkrete eksempel er iX3 30L, en langakslet udgave udviklet specifikt til det kinesiske marked. Modellen bruger allerede en LFP-batteripakke. De dyrere varianter i samme serie, iX3 40L og 50L, holder til gengæld fast i NMC-teknologien. Forskellen illustrerer, hvordan BMW vil differentiere batterivalget efter pris og formål snarere end at skifte teknologi på tværs af hele modelprogrammet.
Rækkevidde vejer tungest i starten
Ifølge Nedeljković starter BMW med NMC-teknologien og de store cylindriske celler, fordi de i dag giver stor rækkevidde. Han pegede på, at både iX3 og i3 allerede gør stort indtryk i Kina netop på det område. Samtidig har LFP-teknologien en anden kostnadsstruktur og en anden rækkevidde-profil. BMW vil derfor tilføje LFP-celler i udvalgte biler og til specifikke formål – ikke som en generel udskiftning i alle segmenter, lagde han vægt på. Nedeljković oplyste ikke, hvornår den første LFP-drevne Neue Klasse-model kan nå det europæiske marked.
Neue Klasse er BMW’s nye elbilplatform
Neue Klasse er navnet på BMW’s nye generation af elbiler, som skal rulles ud over de kommende år. Platformen er tænkt som fundamentet for en bred vifte af modeller, fra kompakte biler til store SUV’er. iX3 og i3 er de første to modeller, der er løftet sløret for.
To modeller er præsenteret indtil videre
Indtil videre har BMW vist to biler fra Neue Klasse-serien: E-SUV’en iX3 og sedanen i3. I3 forventes at få en rækkevidde på op til 912 kilometer, cirka 100 kilometer mere end iX3. Begge modeller bygger på en 800-volt-arkitektur og bruger store cylindriske NMC-celler med en diameter på 46 millimeter – en nyhed i BMW’s modelprogram.
- i3: op til 912 km rækkevidde
- iX3: cirka 100 km kortere rækkevidde end i3
- Battericeller: cylindriske NMC-celler på 46 mm i diameter
- Energitæthed: cirka 20 procent højere end tidligere prismatiske celler
Gen6-batteriet bygger cellerne direkte ind i bilen
Ifølge BMW giver de nye runde celler omkring 20 procent højere energitæthed end de tidligere, prismatiske NMC-celler. Cellerne leveres af forskellige underleverandører afhængigt af region og bygges direkte ind i højvoltsbatteriet efter det såkaldte cell-to-pack-princip. Selve batterikassen er samtidig en del af bilens bærende struktur, kendt som pack-to-open-body-princippet. BMW har døbt den samlede løsning Gen6-batteriet.
Cell-to-pack betyder, at battericellerne bygges direkte ind i batteripakken uden et mellemliggende modul-lag. Det sparer vægt og plads og øger energitætheden i den samlede pakke. Pack-to-open-body betyder, at batterikassen selv bliver en bærende del af bilens karrosseri, hvilket kan gøre bilen stivere og lettere på samme tid.
Hvad er forskellen på LFP og NMC?
LFP-batterier, kort for lithium-jern-fosfat, er generelt billigere at producere end NMC-batterier og har typisk en længere levetid. Til gengæld har de ofte lavere energitæthed, hvilket kan betyde kortere rækkevidde ved samme batteristørrelse. Flere bilproducenter har de seneste år indført LFP-celler i de billigere udgaver af deres modeller for at holde priserne nede. BMW’s strategi lægger sig op af den samme logik: NMC til de mest rækkeviddekrævende versioner, LFP til indgangsmodellerne.
Tendensen ses allerede hos andre producenter, der ofte bruger LFP-celler i de billigere udgaver af deres elbiler, mens de dyrere versioner typisk får NMC-batterier med længere rækkevidde. BMW følger dermed et mønster, der allerede findes bredt i branchen.
Hvad betyder det for forbrugerne?
For brancheanalytikere er meddelelsen endnu et tegn på en bredere tendens: elbilproducenter skræddersyr i stigende grad batterivalget efter marked og prisklasse snarere end at vælge én teknologi for alle biler. Det kan på sigt give kunderne flere valgmuligheder, men det gør det også sværere at sammenligne modeller direkte på rækkevidde og pris. Forbrugere, der overvejer en Neue Klasse-model, bør derfor holde øje med, hvilken cellekemi den konkrete variant bruger, før de sammenligner rækkevidde og pris.
Det er endnu uvist, hvornår iX3 og i3 bliver tilgængelige i Danmark. Lanceringen af Neue Klasse ventes dog at fortsætte i flere faser de kommende år. BMW har tidligere introduceret ny teknologi i Kina, før den nåede Europa, og meget tyder på, at samme mønster gentager sig denne gang. Den endelige fordeling mellem NMC og LFP afhænger derfor af markedet og af, hvilket prisniveau den enkelte bil retter sig mod.
