Volvo lancerer EX60 som afløser for XC60, selskabets mest solgte model. Den nye mellemklasse-SUV er større end forgængeren og bygger på en helt ny platform. Den skal måle sig med etablerede konkurrenter som BMW iX3 og Mercedes GLC, der begge står stærkt i det elektriske SUV-segment. Volvo har tidligere vist samme fokus på komfort i sedanen ES90, og nu gentager mærket opskriften i SUV-klassen.
Større udenpå, lavere i højden
EX60 er otte centimeter længere end XC60, og akselafstanden er vokset ti centimeter. Bilen er dog en anelse lavere, og bundfriheden er faldet med fire centimeter. Modellen fås i tre motorvarianter: P6, P10 og P12, samt en Cross Country-udgave af P10. Testbilen er firehjulstrækkeren P10 med 503 hestekræfter og 524 Nm drejningsmoment. Bilen vejer 2.330 kilo, men føles alligevel let og agil at køre.
Sæder og kabine i topklasse
Sæderne er blandt Volvos stærkeste kort. De 12-vejs elektriske stole har rigelige justeringsmuligheder, inklusive manuelt udtræk af sædepuden. Der findes dog ingen massagefunktion eller justering af sidestøtte. Interiøret er enkelt og helt uden glinsende sort plast. Instrumentskærmen er lille og sidder højt og langt fremme på instrumentbrættet – en løsning Volvo deler med blandt andre Peugeot, Toyota og Subaru. Det lave, sekskantede rat har matte knapper, en løsning der minder om søstermærket Zeekr. Handskerummet er flyttet til midten af kabinen, hvilket giver en mere åben følelse, men koster lagerplads. I stedet er der en skydeskuffe med plads til to mobiltelefoner, hvoraf kun den ene kan lade op.
Google Gemini og lyd fra Bowers & Wilkins
Bilens underholdningssystem bygger på stor regnekraft og understøtter Google Gemini. Når man kobler sin Google-konto til bilen, kan assistenten hjælpe med at planlægge ruter. Den kan for eksempel finde en ladestation og foreslå en restaurant i nærheden undervejs. Lydanlægget leveres af Bowers & Wilkins med højttalere i nakkestøtterne, i taget og i resten af kabinen. For at få adgang til Dolby Atmos-lyd kræver det et Apple Music-abonnement. Systemet bidrager også til støjreduktion. Volvo måler 56,1 dBA ved 80 km/t og 60,7 dBA ved 100 km/t – det bedste resultat, der er registreret i over 100 testede biler.
Begrænset plads på bagsædet
Trods en samlet længde på 4,8 meter er pladsen på bagsædet ikke overdådig. En testperson på 1,89 meter har kun få centimeter til overs mellem knæ og forsæde. Volvo er i dag ejet af det kinesiske Geely. Alligevel er bagsædet ikke proppet med massage, køling eller minikøleskab, som man ofte ser i kinesisk producerede biler. Der er dog egen klimazone, sædevarme og elektrisk justerbar ryglæn. Bagagerummet rummer 523 liter inklusive 28 liter under gulvet, målt efter den tyske VDA-standard – mindre end i XC60. Med nedfældet 40/20/40-delt ryglæn vokser volumen til 1.647 liter, og frunken under motorhjelmen giver yderligere 58 liter.
Behagelig at køre, men svag cruisekontrol
Bilen har fire køreprogrammer. I Standard og Range kører den primært på den bageste motor og kobler forhjulene til ved behov. Performance og Off Road giver permanent firehjulstræk. De adaptive støddæmpere kan justeres i tre trin, uafhængigt af køreprogram. Det blødeste niveau giver et strejf af duvning i bagenden ved aktiv kørsel. Det mellemste niveau fungerer bedst i hverdagen og kommer tæt på BMW iX3 på køreglæde. Cruisekontrollen skuffer til prisklassen. Bilen holder ikke stabilt midt i sporet på motorvejen og vipper i stedet fra side til side. Filskiftassistenten fungerer bedre, men farten skal justeres manuelt efter skiltningen.
Rækkevidde og opladning overgår løftet
Volvo oplyser en rækkevidde på op til 660 kilometer for P10, mens testbilens udstyrsniveau er normeret til 648 kilometer. Testen viser et faktisk forbrug på 1,51, bedre end det opgivne 1,65, målt ved tørre veje og 12-15 grader. EX60 har 800-volt arkitektur fra lancering, i modsætning til den større EX90. Bilen kan lade med op til 370 kW, hvilket er tæt på, hvad den bedste lynladning i dag kan præstere. Under testen starter ladningen ved 300 kW og når aldrig over 360 kW, men bilen passerer 80 procent med en hastighed på over 100 kW. Fra 10 til 80 procent tager det 14,5 minutter, hurtigere end Volvos egne oplyste 16 minutter.
Priser
EX60 fås i fire udstyrsniveauer i det norske marked, hvor testbilen er prissat. Baghjulstrækkeren P6 starter ved 650.000 norske kroner inklusive Plus-pakken, mens firehjulstrækkeren P10 starter ved 690.000 kroner. Topmodellen Ultra, med blandt andet Bowers & Wilkins-lydanlæg og panoramatag, koster 817.400 kroner. Testbilen, med valgt udstyr, endte på 896.000 kroner.
Samlet set viser EX60, at Volvo kan matche de tyske konkurrenter på rækkevidde og ladehastighed. Samtidig tilbyder bilen en usædvanligt stille og komfortabel kabine. De største svagheder er en cruisekontrol, der ikke lever op til prisklassen, og et bagagerum, der er blevet mindre end i forgængeren.
