Stellantis stopper produktionen på tre franske fabrikker i mindst en uge. Hovedårsagen er mangel på elbilbatterier fra leverandøren ACC, mens stoppet i Mulhouse angiveligt skyldes andre forhold. Stoppet er endnu et tegn på, at batterimangel fortsat bremser dele af elbilproduktionen i Europa.
Ifølge Reuters bekræfter Stellantis, at fabrikkerne i Sochaux og Rennes midlertidigt lukker ned. Stoppet skyldes dog ikke udelukkende batterimanglen. Koncernen ønsker også at undgå at bygge for mange biler af andre modeller, så lagrene ikke vokser uden hold i den faktiske efterspørgsel. Efterspørgslen er nemlig særligt høj på de langtrækkende elektriske modeller, hvor kunderne allerede oplever lange ventetider.
Fabrikkerne lukker på skift
Tre franske fabrikker rammes af produktionsstoppet:
- Sochaux, der producerer Peugeot 3008 og Peugeot 5008, holder pause fra 23. til 30. oktober.
- Rennes, hvor blandt andet Citroën C5 Aircross fremstilles, lukker fra 22. til 30. oktober.
- Mulhouse har et tidligere annonceret stop fra 15. til 30. oktober, som angiveligt skyldes andre forhold end batterimanglen.
ACC kæmper med opskaleringen
Leverancerne fra ACC er fortsat en stor flaskehals for Stellantis. ACC er et joint venture mellem Stellantis, Mercedes-Benz og TotalEnergies. Selskabet planlagde oprindeligt tre fabrikker i Frankrig, Tyskland og Italien, men de to sidste projekter er siden skrottet. I dag koncentrerer ACC sig udelukkende om opstarten på sin ene cellefabrik i Douvrin i Frankrig. Fabrikken er dermed afgørende for hele koncernens forsyning af langtrækkende batterier.
Bloomberg rapporterede i februar med henvisning til interne kilder, at driften i Douvrin heller ikke er forløbet gnidningsfrit. Ved årets begyndelse kunne ACC angiveligt kun udstyre omkring 1.000 biler om måneden med langtrækkende batterier – langt under det oprindelige mål. En opskalering af battericellefabrikker er generelt en kompleks proces, hvor selv mindre justeringer i produktionslinjen kan skabe forsinkelser. Joint venturet skal efterfølgende have hentet et team af eksperter fra Kina for at øge produktionen og reducere den høje fejlrate. Stellantis er ACC’s største kunde og rammes derfor hårdest af den langsomme opskalering.
ACC erkendte i februar over for Bloomberg, at opstarten har vist sig vanskelig. Ifølge selskabet lærer man noget nyt hver dag og gør sit yderste for at betjene kunderne bedst muligt.
Lange ventetider for kunderne
Stellantis bruger battericellerne fra Douvrin i flere modeller baseret på STLA Medium-platformen, som koncernen anvender til mellemstore elbiler på tværs af sine mærker. Det gælder blandt andet Peugeot E-3008 og E-5008 samt Opel Grandland Electric og DS N°8. Allerede i februar rapporterede Bloomberg om leveringsforsinkelser på op til otte måneder for disse modeller.
En artikel fra Automobilwoche i april viste, at især private kunder venter usædvanligt længe på deres langtrækkende modeller. Artiklen pegede specifikt på de pågældende varianter af Opel Grandland, Peugeot e-3008 og e-5008. En forhandler oplyste dengang, at leverancerne var skubbet til første eller andet kvartal af 2027. Andre forhandlere kunne slet ikke længere give bindende leveringsdatoer.
Situationen er særligt kritisk for Stellantis-mærkerne. Problemet rammer nemlig kun kunder, der er villige til at betale knap 5.000 euro ekstra for et batteri på 97 kWh i stedet for 73 kWh. Det giver til gengæld en betydeligt større rækkevidde.
Hvorfor store batterier er svære at skalere
En elbils rækkevidde afhænger i høj grad af batteriets kapacitet, som måles i kilowatt-timer (kWh). Jo større batteri, desto længere kan bilen køre på en opladning. Store battericeller kræver mere avanceret produktionsudstyr og strengere kvalitetskontrol end mindre batterier, hvilket gør dem sværere at fremstille i store mængder uden fejl.
Betydning for danske kunder
De berørte modeller sælges også i Danmark. Danske kunder, der har bestilt langtrækkende udgaver med det store 97 kWh-batteri, må derfor også indstille sig på lange ventetider, ligesom kunderne i andre europæiske lande. Den midlertidige produktionspause i Sochaux og Rennes ventes ikke at forkorte ventetiden på kort sigt. Forbrugere, der overvejer at bestille en af de berørte modeller, bør være opmærksomme på, at leveringstiden kan blive væsentligt længere end normalt.
Fremgang, men stadig for lidt
ACC skal i mellemtiden have reduceret fejlraten og stabiliseret produktionen yderligere. Ifølge en Stellantis-talsperson modtager koncernen dog fortsat ikke nok batterier, selv om ACC har gjort store fremskridt i produktionen. Efterspørgslen efter langtrækkende modeller er fortsat høj, særligt blandt flådekunder, og overstiger stadig det nuværende udbud. Flådekunder som leasingselskaber og virksomheder står for en stor del af salget af elbiler i Europa, og de efterspørger ofte netop de langtrækkende modeller til dagligt brug. Stellantis arbejder samtidig på fremtidens batteriteknologi og har blandt andet testet solid-state-batterier i mærket Dodge.
Presset på batteriforsyningen kommer samtidig med, at det globale elbilsalg fortsætter sin vækst. Det globale elbilsalg ventes ifølge en fersk prognose at nå 29 procent af det samlede nybilsalg i 2026, hvilket lægger yderligere pres på batteriproducenter som ACC. Om produktionsstoppet i Sochaux og Rennes bliver forlænget ud over den ene uge, er endnu uvist. Stellantis har ikke oplyst, hvornår batterileverancerne fra ACC ventes at nå et niveau, der matcher efterspørgslen fuldt ud.
