Dacia er tæt på at sende den elektriske mikrobil Hipster i produktion. Det britiske medie Autocar skriver, at Hipster ventes i produktion allerede næste år. Bilen skal angiveligt kunne købes i Storbritannien for under 10.000 pund – omkring 82.000 kroner. Oplysningen stammer angiveligt fra en kilde tæt på projektet, og prisen er endnu ikke officielt bekræftet af Dacia.
Dacia har tidligere sat Spring-prisen ned til et lavpunkt i Storbritannien, og Hipster ser ud til at gå et skridt videre ned i prisklassen. Dacia viste Hipster som elektrisk konceptbil i oktober 2025, dengang uden konkrete planer om serieproduktion. Ifølge Autocar er billedet nu et andet, og godkendelsen til produktion skal være givet.
Bygget i Kina – mens Spring flytter til Slovenien
Hipster ventes bygget på den kinesiske fabrik i Shiyan. Det er samme anlæg, der frem til nu har produceret den udgående Spring-model. Fabrikken drives af joint venture-selskabet eGT New Energy Automotive, som ejes af Renault, Nissan og Dongfeng.
Allerede i februar 2026 rapporterede det franske medie Auto Infos om planer for Hipster-produktion i Kina, dengang med forbehold for den endelige godkendelse. Den godkendelse er nu efter alt at dømme faldet på plads. Samtidig markerer sagen et vigtigt signal for fabrikken i Shiyan: Den nye anden generation af Spring skal nemlig produceres i Slovenien og ikke længere i Kina.
Kei-car med strenge grænser
Hipster er tænkt som en europæisk udgave af de populære japanske „kei-cars”. Boksede proportioner og næsten ingen overhæng kendetegner designet. Bilen skal placeres under Spring i Dacias modelprogram.
For at opfylde EU’s L7e-klasse må bilen ikke veje mere end 450 kilo uden batteri. Motoreffekten er begrænset til 15 kW, og tophastigheden må højst være 90 km/t. Som L7e-model rammes Hipster sandsynligvis ikke af EU’s særlige toldsatser på kinesisk-producerede elbiler, da de satser kun gælder biler i M1-klassen.
Konceptbilen målte tre meter i længden, 1,53 meter i højden og 1,55 meter i bredden. Alligevel er der plads til fire personer og bagagerum på mellem 70 og 500 liter, afhængigt af om bagsædet er slået ned. Konceptet havde en delt bagklap, hvor den nederste del kunne foldes ned som på en pickup. Ifølge Autocar bliver den løsning ikke ført videre – serieudgaven ventes i stedet at få en almindelig bagdør i siden.
Fra Le Vot til Cambolive – konceptet ændrer sig
Placeringen af Hipster i Dacias modelprogram har ændret sig flere gange. Under den tidligere Dacia-direktør Denis Le Vot skulle bilen efterfølge Spring. Renault-koncernen valgte i stedet en Spring-afløser baseret på den genoplivede Renault Twingo. Begge modeller er nu tæt på lanceringsklar.
Som Le Vots efterfølger har Fabrice Cambolive, der er ny topchef for vækst i Renault og Dacia, siden besluttet at revidere konceptet for Hipster endnu en gang. Målet er at skære yderligere i omkostningerne, og Dacia søger angiveligt betydelig udviklingsstøtte fra Kina i den forbindelse.
Enkelt design til lav pris
Den færdige udgave af Hipster ventes præsenteret i løbet af næste år, skriver Autocar. Allerede nu står det klart, at bilen skal fungere som modvægt til de tunge og teknologitunge elbiler, der dominerer markedet i dag.
Dacia fravælger overflødige funktioner for at holde både pris og CO2-udslip nede. I kabinen bygger mærket videre på sin „bring your own device”-filosofi. Førerens smartphone fungerer som bilnøgle, og via en dockingstation kan telefonen samtidig bruges som navigations- og infotainmentskærm.
I konceptbilen sørger en simpel Bluetooth-højttaler for lyden, mens sideruderne skal skydes til side i stedet for at være elektriske. Traditionelle dørhåndtag er også udskiftet med simple stropper.
