Peugeot e-408 GT ser dyrere ud, end den er. Det er ingen tilfældighed.
Frem for at vælge en nyere platform har Peugeot bygget e-408 på den ældre EMP2-arkitektur – den samme som 308 og Opel Astra benytter. Det holder prisen nede, men sætter klare grænser for teknologiniveauet.
En kombikupé der skiller sig ud
e-408 er en mellemklasse kombikupé med lav taglinje og kupéagtige proportioner. Bilen er 469 cm lang og kun 149 cm høj. Med 18,8 cm frihøjde placerer den sig som en crossover snarere end en traditionel kombi. Designet er markant og adskiller bilen fra en klasse, hvor mange modeller i stigende grad ligner hinanden.
I Norge fås den udelukkende i udstyrsgraderne GT og GT Executive. Prisforskellen er cirka 25.000 norske kroner, og GT starter fra 379.900 NOK.
Interiøret holder niveauet
Kabinen er gennemført og veludstyret til prisen. Halvbløde overflader dominerer, og blank sort plast er holdt på et minimum. Instrumenterne byder på en markant 3D-effekt med valgbare visninger. En 10-tommer infotainmentskærm suppleres af en række programmerbare genvejsknapper – og en fysisk lydstyrkeknap er til stede, hvad der ikke er selvfølgeligt i klassen.
Forsæderne tilbyder elektrisk ryg- og højdejustering, fire-vejs lændestøtte og massagefunktion i tre styrkeniveauer. Sidelængden justeres derimod manuelt. Det er en påminding om platformens alder.
Rattet sidder lavt – typisk for Peugeot – og kan ikke trækkes tilstrækkeligt tæt mod føreren. Det gør det vanskeligt at finde en ideel siddestilling i de ellers komfortable forsæder.
Mere plads end forventet
Bagagerummet rummer 485 liter og udvides til 1.542 liter med sæderne lagt ned. Kombikonfigurationen giver god adgang til lastearealet, og hattehylden kan fjernes for at øge kapaciteten yderligere. Der er ingen frunk, ingen mulighed for trækkrog og kun 70 kg taglast. Nyttelasten er 370 kg.
Bagsædet overrasker positivt. En person på 189 cm kan sidde med tilstrækkelig hoved- og benplads – akkurat. Knæene rammer forsæderyggen, og to barnestole side om side er tæt. Bilen tilbyder to Isofix-fæstepunkter med en fastgørelse, der kræver opmærksomhed at lokalisere.
Køreoplevelse: Komfortabel frem for dynamisk
213 hk og 354 Nm drejer forhjulene fra nul til 100 km/t på 7,7 sekunder. Under test klares det en tiendedel hurtigere – uden dramatik. Bilen er velfunderet og kørbar, og chassiset præsterer, når tempoet stiger. Sportslige ambitioner er det dog ikke.
Topfarten er 160 km/t. Støjniveauet måler 64,3 dB ved 80 km/t og 67,6 dB ved 100 km/t – lidt overraskende for en elbil med en ellers afdæmpet kabineatmosfære.
Tre køreprogrammer er til rådighed. Sportstilstand frigiver fuld effekt uden kickdown-tryk. Øko-tilstand reducerer topfart og klimaanlæg for at forlænge rækkevidden. I praksis er forskellen mellem programmerne ikke dramatisk.
Lane-keeping-systemet på Executive-varianten fungerer acceptabelt på motorvej, men slipper markeringen hurtigt i sving. Det er tydeligt sammenlignet med billigere modeller som Dongfeng Vigo, der holder sporkøringen bedre i kurver.
Rækkevidde: Godkendt, ikke imponerende
Batteriet er et 58,2 kWh netto NMC-batteri – det største, EMP2-platformen hidtil har rummet. WLTP-rækkevidden er opgivet til op til 456 km. Peugeot opgiver et forbrug på 1,47–1,50 kWh per 10 km.
I testforhold ved 17–20 grader opnås 1,34 kWh per 10 km på fast testrute. Ved konstant 100 km/t på motorvej stiger forbruget til 1,52 kWh per 10 km. Begge tal ligger tæt på de opgivne værdier. Det er godkendte resultater.
456 km kan dog føles snaut i 2026 – særligt for bilister med lange hverdagsruter eller sjælden adgang til hjemmeopladning. Nyere platforme tilbyder markant mere.
Opladning: Platformens svaghed
Maksimal ladeeffekt er 120 kW – en smule over EMP2-platformens typiske 100 kW. Men ladekurven falder hurtigt. Fra 10 til 80 procent tager det 33 minutter og 30 sekunder. En komplet session fra 2 til 90 procent bruger knap 50 minutter.
Det er langsomt sammenlignet med nyere elbilplatforme, der klarer det samme interval på markant kortere tid. Planlægger man regelmæssige langeture, bør ladetiden indgå i overvejelserne.
Pris og konkurrenter
GT-udgaven starter fra 379.900 NOK med LED Matrix-forlygter og 19-tommer fælge som standard. Executive-varianten er prissat til 404.900 NOK og tilføjer 360-graders kamera, trådløs telefonopladning og elektrisk bagklap med sparkefunktion. Farver uden for standardpaletten koster ekstra, og tilkøb som panoramatag og lædersæder lægger yderligere oven i prisen – en fuldt udstyret testbil nærmer sig 420.000 NOK.
Set i forhold til design og komfortniveau fremstår e-408 som konkurrencedygtigt prissat. Ønsker man et alternativ med samme budget men nyere teknologi og højere ladeeffekt, peger pilen mod modeller bygget på moderne elbilplatforme.
Konklusion
Peugeot e-408 GT er en positiv overraskelse på design og kabinekvalitet. Den ser mere eksklusiv ud, end prisen afslører. Men EMP2-platformen sætter synlige spor: begrænset rækkevidde, lav ladeeffekt og fravær af firehjulstræk og trækkrog.
Det gør e-408 til en nichebil. Den er skabt til den køber, der sætter stil og komfort over teknisk kapacitet og praktiske egenskaber. For det segment er prisen attraktiv.
