Dongfeng har en klar ambition: at være billigst i hvert segment. Vigo er mærkets bud på en kompakt el-SUV i folkelig prisklasse. Med en startpris på 249.900 norske kroner er den en af de billigste SUV’er på det norske marked – og den er svær at ignorere.
Men billig kræver kompromisser. Spørgsmålet er, om de er til at leve med.
Lille udenpå, stor indvendig
Vigo måler 4,31 meter fra front til hæk. Designet er kantet med forlygter trukket helt ud til hjørnerne – et greb der får bilen til at se større ud, end den er. Dongfeng udnytter alligevel hvert centimeter effektivt.
Bagagerummet er opmålt til 500 liter. Under gulvet gemmer der sig yderligere 72 liter. Bagklappen er todelt – en løsning man normalt møder på langt dyrere biler. Den nedre del fungerer som siddefjæl og bærer op til 150 kg.
Med bagsæderne lagt ned og gulvet i øverste position er lastgulvet næsten plant frem til forsæderne. Flyttes forsæderne frem, er der to meters sammenhængende gulvplads – nok til at overnatte i bilen. En campingtilstand låser dørene, mens ventilationen kører.
Bagsædet er den største overraskelse. En person på 1,89 meter sidder komfortabelt med god knæ- og hovedhøjde. Det flade gulv gør midtersædet brugbart. Dørene er store og letter adgang til barnesæder. To Isofix-beslag er monteret bagerst, men de kræver lidt fingerfærdighed at nå.
Nyttelasten er dog kun 300 kg. Fire voksne efterlader næsten ingen margin til bagage. Bilen kan heller ikke trække trailer, men et cykelholderstativ på op til 75 kg kan monteres på trækkrogen.
Kabine: Funktionel og overraskende pæn
Interiøret blander kunstlæder, hårde plastflader og bløde partier. Det ser ordentligt ud. Kinesiske bilproducenter er dygtige til at skabe en hyggelig stemning, selv i lavprisklassen.
Instrumentdisplayet er 8,8 tommer og viser de vigtigste køredata. Det centrale touchscreen er 12,8 tommer med en enkel og intuitiv menustruktur. Rattets knapper er fysiske og lette at bruge. Midterkonsollen tilbyder USB-C, 12V og trådløs opladning op til 50 W.
Systemet tillader ikke at deaktivere påbudte advarsler. Fartgrænseadvarsler piper insisterende. Træthedssystemet afleverer formanende taler. Der er ingen hurtigtast til at slå dem fra. Det slider på tålmodigheden på en lang tur.
Signatur-udgavens førersæde er elektrisk justerbart seks veje med hukommelse, ventilation og varme. Klimaanlægget blæser effektivt kold luft. Sædekølingen var derimod skuffende – selv på højeste trin gav den begrænset afkøling under varmt vejr. Rattet justeres kun op og ned, ikke frem og tilbage. Det betyder, at lange chauffører kører med udstrakte arme.
Køreoplevelse: Komfortabel, men ujævn
Motoren leverer 163 hk og 230 Nm til forhjulene. Fabrikanten oplyser ingen 0–100 km/t-tid. Under testen måltes den til cirka 8,2 sekunder. Det er rigeligt til hverdagskørsel. Tophastigheden er 130 km/t.
Inden for de normale fartgrænser er bilen blød og behagelig. Men styringen i komforttilstand er meget let – nærmest diffus. Sport-indstillingen giver mærkbart bedre respons og anbefales til motorvejskørsel. Ved høje hastigheder mærkes bilens lette konstruktion, særligt ved sidevind og ved overhalinger.
Støjniveauet er mærkbart. Målinger viser 66 dB ved 80 km/t og 75,5 dB ved 100 km/t. Den adaptive fartpilot kører uroligt i kurver og sænker hastigheden unødigt – på en 80 km/t-vej kan den falde til under 60 km/t. Man kan overstyre med speederen, men helheden føles upoleret.
Rækkevidde: Tilstrækkelig i sommerhalvåret
WLTP-rækkevidden er opgivet til 340 km. Det reelle forbrug lå på 1,29 kWh/10 km på en blandet testrunde og 1,62 kWh/10 km på motorvej ved varmt vejr. Det er acceptable tal for bilens klasse.
Bilen mangler varmepumpe og forvarmning af batteriet inden hurtiglading. Det vil påvirke rækkevidden og ladetiderne negativt om vinteren. Planlægger du sommerferie med elbil, er det værd at forberede sig grundigt på ladebehovet inden afrejse.
Ladehastighed: Løftet indfries ikke
Batteriet er på 51,9 kWh brutto. Producenten opgiver 167 kW som maksimal ladeeffekt. I praksis nåede bilen aldrig dette niveau. Maksimum under testen var 80 kW – men det holdt sig stabilt over en periode.
Fra 10 til 80 procent tog ladningen knap 24 minutter. En fuld session fra 0 til 90 procent tog 35 minutter. Det er ikke imponerende for et relativt lille batteri.
Under hjemmeopladning opstod der desuden problemer med ladestikket, der ikke ville løsne sig fra ladeboksen. Løsningen var at bruge nødudløseren. Den slags oplevelse skaber ikke tillid til en ny bil.
Pris og konkurrenter
Startprisen er 249.900 norske kroner – men den billigste variant leveres i orange. En anden farve koster 10.000 norske kroner ekstra. Signatur-udgaven tilføjer elektriske sæder med ventilation, panoramatag, nøglefri adgang og 360-graders kamera for yderligere 15.000 norske kroner.
Med vinterhjul inkluderet lander Signatur-pakken på cirka 290.000 norske kroner. Den norske importør Electric Way inkluderer et års gratis hurtiglading via ladeselskabet Mer i alle varianter. Det er sandsynligvis det niveau, de fleste ender på.
De nærmeste konkurrenter i prisklassen er Citroën ë-C3 Aircross og Opel Frontera. Ingen af dem matcher Vigos pladsfornemmelse.
Konklusion
Dongfeng Vigo er en billig bil – og det kan mærkes. Softwaren har upolerede hjørner. Ladehastigheden lever ikke op til det oplyste. Køredynamikken er primitiv.
Alligevel formår kineserne at løfte oplevelsen over de europæiske budgetmodellers niveau. Pladsen er imponerende for størrelsen. Udstyrslisterne er lange. Og prisen er svær at argumentere imod.
Med realistiske forventninger til lading og vinterkørsel er Vigo en fornuftig familiebil til pendling og hverdagskørsel. Det er ikke en bil for perfektionister. Men det er heller ikke Temu.
