Peugeot viste to elektriske konceptbiler på Paris Motor Show. Begge biler henter inspiration fra ikoniske modeller i mærkets historie. Den ene bygger på rallyarven, den anden på en tidligere sportscoupé.
E-T16 Concept er inspireret af rallybilen 205 Turbo 16. Med den vandt Peugeot verdensmesterskabet i rally to gange, i 1985 og 1986. Den nye elektriske udgave er udviklet i samarbejde med Peugeot Sport og bygget som en one-off. Konceptet beskrives som en elektrisk hyper-hatchback med tre elmotorer. Den samlede effekt lander på 600 kW. Det gør bilen til en af de kraftigste i Peugeots historie. Kun Peugeot 208 T16 Pikes Peak-prototypen, der satte rekord ved opkørslen i Colorado i 2013, var stærkere. Samtidig giver kabinen i E-T16 Concept et første glimt af indretningen i den kommende Peugeot E-208.
Bilen bruger en 800-volt arkitektur og et batteri på 85 kWh. Rækkevidden angives til op til 400 kilometer efter WLTP-standarden. Ifølge Peugeot kan batteriet lades fra 10 til 80 procent på under 15 minutter. To af de tre elmotorer sidder på bagakslen, og en sidder på forakslen. Accelerationen fra 0 til 100 km/t tager 2,5 sekunder. Fra 0 til 300 km/t tager det 16 sekunder. Peugeot fremhæver, at den høje ydelse kan holdes stabilt, selv ved krævende kørsel.
Udviklerne har lagt stor vægt på at køle batteriet effektivt. Teknologien kaldes „Side Cooling” og stammer fra motorsporten. Her køles battericellerne via siderne i stedet for bunden, som er mest almindeligt. Formålet er at undgå, at effekten skal begrænses for at forhindre overophedning. Peugeot oplyser, at bilen i performance-tilstand kan køre tre omgange på Nürburgring Nordschleife uden nogen effektbegrænsning.
Firkantet rat og fire køretilstande
E-T16 Concept har torque vectoring, der fordeler drejningsmoment mellem akslerne og hjulene i realtid. Bilen har tre forudindstillede køretilstande, der justerer effekt, momentfordeling og fjedring. En af dem, „Track”, er tiltænkt krævende underlag. En fjerde tilstand kan føreren selv konfigurere. Styringen foregår via et steer-by-wire-system kombineret med et firkantet rat kaldet „Hypersquare”. Rattet har en central skærm med information som hastighed og rundetider. Fire ringudskæringer i rattet giver desuden genvej til de vigtigste funktioner, selv om det endnu er uvist, hvor intuitivt det bliver i praksis.
Designet trækker tydeligt på 205 T16. Det ses i den flydende C-søjle, den grå karrosserifarve og en rød lyslinje, der løber hele vejen rundt om bilen. Hertil kommer markante hjulkasser, store luftindtag fortil og en bagvinge. Opladningsstikket er placeret i det luftindtag, som i originalen blev brugt til at køle forbrændingsmotoren. Hele bagenden kan desuden vippes op og afsløre en rørformet styrtbøjle, ligesom i 205 T16. Samtidig tester Peugeot et nyt designsprog, „Feline Future”, som ventes at komme på den kommende E-208. Peugeot beskriver det nye designsprog som radikalt og futuristisk.
RCZ Vision genopliver tidligere coupé
Det andet koncept, RCZ Vision, er en elektrisk efterfølger til RCZ Coupé. Den firesædede coupé blev solgt fra 2009 til 2015 og blev produceret af Magna Steyr i Østrig. Nu vender den tilbage som en elbil baseret på Stellantis’ nye platform, STLA One.
RCZ Vision leverer en mere produktionsnær effekt på 368 kW og en rækkevidde på op til 600 kilometer. Bilen bruger en 1.000-volt elektrisk arkitektur og et solid-state-batteri, udviklet sammen med Factorial Energy. Forbruget angives til blot 11,5 kWh pr. 100 km. Batteriet er kun 110 millimeter tykt, men Peugeot har endnu ikke oplyst kapaciteten. Det eneste, der nævnes, er en høj energitæthed. Opladning fra 10 til 80 procent skal ifølge Peugeot tage ti minutter.
STLA One er Stellantis’ nye fælles platform. Den skal samle fem tidligere arkitekturer i ét system, og Peugeot bliver det første mærke i koncernen, der bruger den.
Designmæssigt bygger RCZ Vision videre på den oprindelige RCZ’s linjer. Den aktive bagvinge er usynlig, når bilen holder stille, og folder først ud under kørsel, ligesom i originalen. Glaskuplen og kabinens bueformede linjer hylder også den gamle model. Her er „bubble”-formen dog forlænget hele vejen til bagenden for at give mere plads på bagsæderne. Hjulene måler 21 og 22 tommer, og den aerodynamiske form er en del af forklaringen på det lave forbrug.
Kabinen har samme nye generation af i-Cockpit, Hypersquare-rat og steer-by-wire-system som i E-T16 Concept. RCZ Vision giver desuden et forsmag på niveau 2++ automatiseret kørsel. Det skal gøre det muligt at køre håndfrit i byer og på landeveje.
Peugeot har ikke kommenteret på, om RCZ Vision går i produktion. Mærket beskriver bilen som et følelsesladet manifest for brandet, der skal styrke køreglæden uden at gå på kompromis med effektivitet eller komfort. Det tyder mere på inspiration til kommende elbiler end på en direkte serieefterfølger.
