BYD kalder det en evolution – og den betegnelse holder. Den nye Atto 3 EVO er ikke blot en opdatering af forgængeren. Det er en bil, der er forvandlet på de punkter, der tæller mest.
På blot to uger er der registreret næsten 500 eksemplarer i Norge. Den forrige generation brugte tre år på at sælge godt 1.200 biler.
Dobbelt effekt og firehjulstræk
Den største nyhed er drivsystemet. Forgængeren leverede 204 hestekræfter på forhjulene. EVO-versionen har firehjulstræk og leverer 449 hestekræfter og 560 newtonmeter. Det er mere end en fordobling af effekten. Accelerationen fra 0 til 100 km/t er opgivet til 3,9 sekunder – uafhængigt GPS-testudstyr målte bedste forsøg til 4,21 sekunder.
Bilen måler 4,46 meter og placerer sig i kompaktklassen. Stor nok til familien, overskuelig nok til byen. Prisen starter på 389.000 norske kroner, og det gør Atto 3 EVO til et af markedets billigste firehjulsdrevne elbiltilbud. Anhængertrækket – bilen klarer op til 1.500 kg – koster 15.000 norske kroner ekstra.
Mere plads og forbedret kabine
Bagagerummet er vokset fra 440 til 490 liter. Under motorhjelmen gemmer sig en frunk på 111 liter – nyttig ekstra plads, der udnyttes bedst til bløde tasker.
Indvendig er meget genkendelig fra den forrige model, men der er lavet opdateringer, der giver bilen et mere modent udtryk. Den blå flade med udefinerbar finish er erstattet med grå alcantara og gule sømme. Den omstridte funktion med valgfrit stående eller liggende skærm er fjernet.
Midterkonsollen er ny og mere praktisk. Den gamle gearvælger er borte. Knapperne sidder i én enkelt række, og der er trådløs mobillading på 50 watt med aktiv køling. Fysiske knapper til kørselsmoduser og volumen er bevaret.
Skærmen er på 15,6 tommer og enkel at betjene. Der er head-up-display og instrumentpanel med flere visningsvalg. Trådløs Apple CarPlay og Android Auto fungerer stabilt. Radioen falder derimod jævnligt ud – et tilbagevendende problem i denne bilklasse.
Køreindtryk
Atto 3 EVO er ikke konstrueret som en sportsvogn. Gaspedalen reagerer mærkeligt, særligt når man slipper den. Der går næsten et sekund, før bilen sætter farten ned. Rattet er tungt, reagerer langsomt og centrerer ikke naturligt. Tilsammen giver det en køreoplevelse, der er et godt stykke fra klassens bedste.
Den adaptive fartpilot fungerer rimeligt mod forankørende, men bilen pendler mellem vejstriberne på motorvejen. Det er ikke et assistentsystem, man kan sætte sin fulde lid til.
Støjniveauet er en klar svaghed. Målingerne viser 65,7 decibel ved 80 km/t og 67,8 decibel ved 100 km/t. Dæk- og vejstøj er tydelig og konstant.
Rækkevidde og ladning
WLTP-rækkevidden er opgivet til 470 kilometer. I praksis måltes et forbrug på 1,65 kWh pr. 10 kilometer på standardruten – tæt på det officielle WLTP-tal. På motorvej ved konstant 100 km/t endte forbruget på 1,87 kWh pr. 10 kilometer.
Batteriet er på 74,8 kWh netto. BYD opgiver en maksimal ladehastighed på 220 kW. Den nåede man ikke i testen – maksimum var 155 kW på trods af god batteritemperatur og aktiv forvarmning. Ladning fra 2 til 90 procent tog 45 minutter. Fra 10 til 80 procent: 30 minutter. Det er under niveau for konkurrenter i samme pris- og størrelsesklasse.
Konkurrenter og pris
I samme prissegment finder man bl.a. Smart #1, Smart #3 og Changan Deepal S05. Sidstnævnte har solgt næsten 800 eksemplarer i Norge siden efteråret 2025 og regnes som en af de tætteste rivaler.
BYD valgte at fjerne Atto 3-logoet på de første 200 biler, der kom til Norge, og beholde kun EVO-betegnelsen. Det er en klar markering af, hvor stor en forskel producenten selv mener at have leveret.
Samlet vurdering
BYD Atto 3 EVO er et stærkt tilbud i et segment, der bliver tættere for hvert kvartal. Mere effekt, firehjulstræk og lavere pris end forgængeren er en overbevisende kombination. Pladsen er rigelig, og rækkevidden holder sig godt i virkeligheden.
Til gengæld er kørekomforten middelmådig, støjniveauet højt og ladehastigheden skuffende i praksis. Køber man bilen som en praktisk familiebil med plads og ydeevne i fokus, er der meget at hente. Forventer man dynamisk køreglæde eller hurtig hurtigladning, bør man se sig om efter alternativer.
