En ny undersøgelse fra meningsmålingsinstituttet Opinion viser bred modstand mod at fjerne elbilers rabat i norske bomme. 54 procent af de adspurgte ønsker at bevare rabatten, som i dag gør det billigere at køre elbil gennem norske betalingsanlæg end en benzin- eller dieselbil.
Opinion har spurgt et repræsentativt udsnit af befolkningen om holdningen til rabatten, og opbakningen til at bevare den er langt større end andelen, der vil afskaffe den.
Miljørabatten er tænkt som et økonomisk incitament, der skal gøre det billigere at vælge elbil frem for en bil med forbrændingsmotor. Siden den blev indført, har rabatten været et af de redskaber, norske politikere har brugt til at fremme den grønne omstilling af bilparken. I dag betaler elbiler højst 70 procent af taksten for fossilbiler ved norske betalingsanlæg, en regel der blev fastlagt i den nationale transportplan for perioden 2025 til 2036.
Nu lægger den norske regering op til at ændre på det. I sit udspil til statsbudgettet for 2027 foreslår regeringen ens takst for elbiler og fossilbiler i byvækstaftalen for Nord-Jæren. Området dækker Stavanger, Sandnes og de omkringliggende kommuner. Byvækstaftalen er en aftale mellem staten og lokale myndigheder om, at biltrafikken i området ikke skal vokse, selv om befolkningen gør. Målet kaldes nulvækst, og det har tidligere været brugt som argument for at stramme vilkårene for elbiler i bomme.
Hvis forslaget vedtages, frygter en norsk interesseorganisation for elbilejere, at flere byområder vil følge samme linje.
Organisation advarer mod dobbelt belastning
Organisationens generalsekretær peger på, at elbiler i disse år bliver ramt af stigende moms, efter at de tidligere var næsten fritaget. Det betyder, at den økonomiske fordel ved at køre elbil allerede er blevet mindre end for få år siden. At fjerne miljørabatten i bommene samtidig er efter hendes vurdering uklogt, da kombinationen kan bremse den nødvendige udskiftning af Norges fossile bilpark.
Hun opfordrer Stortinget til at lægge vægt på befolkningens opbakning til rabatten. Resultatet fra undersøgelsen tolker hun som et tegn på, at nordmænd ønsker, at det skal kunne betale sig at vælge en miljøvenlig bil.
Debatten opstår, mens flere dele af den norske elbilpolitik er under forandring. Regeringen har blandt andet foreslået at sænke skatten på elektriske firmabiler fra 2027, hvilket viser, at afgiftsreglerne for elbiler fortsat er i bevægelse.
Trafikken i Nord-Jæren er faldet, ikke steget
Nye tal fra det norske vejdirektorat viser et fald i trafikken i Nord-Jæren siden målingerne begyndte i 2017. Det modsiger en antagelse, flere har brugt som argument for at fjerne miljørabatten, nemlig at trafikken skulle være steget. Tallene bygger på løbende trafikmålinger i området og dækker perioden fra 2017 og frem til i dag.
Organisationen mener, at miljørabat i bomme godt kan forenes med målet om nulvækst i trafikken. Der findes andre tiltag, som kan begrænse trafikken uden at gå ud over klimamålene, og disse bør ifølge organisationen tages i brug, før man skrotter en rabat, der har vist sig at virke.
Rabatten ventes at blive vigtig for brugtbilkøbere
Fremover vil det i stigende grad være brugtbilkøbere, der bliver de nye elbilister. Mange af dem har ikke tidligere ejet en elbil og kender derfor ikke nødvendigvis til, hvordan opladning i hverdagen fungerer. Her kan miljørabatten fungere som et vigtigt incitament til at vælge elbil frem for en fossil model.
Organisationen understreger, at 65 procent af bilerne på norske veje stadig kører på benzin eller diesel. Ansvaret for at undgå voksende modstand i befolkningen ligger hos politikerne, lyder det fra organisationen, og her kan miljørabatten spille en central rolle.
Sagen handler om norske vilkår, men norsk elbilpolitik følges ofte tæt i andre nordiske lande. Norge har en af verdens højeste andele af elbiler i trafikken.
