En norsk elbilejer fik ingen advarsel, inden nødopkaldssystemet i hendes bil snart ophører med at virke. Sagen rejser spørgsmål om, hvor godt bilforhandlere informerer deres kunder, når ældre teknologi udfases.
Nødsystem lukker ved årsskiftet
Anne Hvaleby købte i april 2026 en ny Suzuki eVitara hos en forhandler på Gjøvik i Norge. Som de fleste nyere biler har elbilen et eCall-system. Det ringer automatisk op til alarmcentralen ved alvorlige ulykker og sender information om bilens placering. Bilister kan også selv aktivere systemet med en nødknap i taget. Systemet har været lovpligtigt i nye bilmodeller i EU og EØS siden 2018, netop for at sikre hurtigere hjælp ved alvorlige ulykker.
Men nytårsaften 2027 lukker teleselskabet Telenor det norske 2G-net, som eCall-systemet i Hvalebys bil er afhængigt af. Fra den dag virker nødopkaldsfunktionen i bilen ikke længere.
Når 2G-nettet lukker, forbindes den indbyggede nødknap ikke længere automatisk til alarmcentralen. Bilister skal i stedet selv ringe 112 ved en ulykke, ligesom i ældre biler uden eCall. Det kan betyde dyrebare minutter ekstra, hvis føreren selv er bevidstløs eller fanget i bilen.
Ingen skriftlig advarsel ved købet
Hvaleby fik ikke besked fra forhandleren om, at eCall-systemet ville stoppe med at fungere. Hun opdagede problemet, da hun læste en artikel om 2G-nettets lukning. Først da hun kontaktede forhandleren igen, bekræftede de, at hendes bil var berørt.
Forhandleren oplyste, at information om sagen lå på deres hjemmeside, og at det efter deres opfattelse var tilstrækkeligt. Hvaleby er uenig. Hun mener, at bilen har en væsentlig mangel, og at forhandleren burde have oplyst hende skriftligt, før hun underskrev købskontrakten.
Advokat: Bilen opfylder ikke lovens krav
Hvaleby kontaktede en norsk interesseorganisation for elbilejere, som satte hende i forbindelse med advokatfirmaet Molteberg Nilsen. Advokat Emil Skei fra firmaet vurderer, at forhandleren har solgt en bil, der ikke lever op til den norske forbrugerkøbslovs krav. Loven kræver holdbarhed, funktionalitet og sikkerhed.
Ifølge Skei er en generel henvisning til en hjemmeside ikke nok. En sælger kan godt sælge en vare med en mangel. Men sælgeren skal i så fald udtrykkeligt og specifikt gøre køberen opmærksom på den konkrete mangel.
Skei peger på, at det mest naturlige krav normalt vil være at kræve en reparation. Det betyder i dette tilfælde, at eCall-systemet skal opgraderes til 4G eller 5G uden ekstra omkostning for kunden. Han tilføjer dog, at en kunde ikke kan kræve en bestemt teknisk løsning. Det gælder, hvis løsningen ikke findes, ikke kan typegodkendes, eller er uforholdsmæssigt dyr for sælgeren at udføre. Hvis reparation ikke er mulig, vurderer Skei, at et prisafslag er det mest realistiske krav.
Hvaleby håber, at forhandleren retter manglen. Hun peger også på, at problemet kan påvirke bilens værdi, når hun en dag skal sælge den videre.
Op mod 700.000 biler kan være berørt
Den norske tv- og radiokoncern NRK oplyste i februar, at 2G-lukningen i Norge kan påvirke omkring 700.000 biler. Mange bilproducenter er allerede gået over til 4G og 5G. Alligevel sælges der stadig nye elbiler i Norge, hvor en vigtig sikkerhedsfunktion ophører med at fungere om lidt over et år.
Den store bilforhandlerkæde Bilia skriver på sin hjemmeside, at det er svært at lave en komplet liste over berørte modeller. Det skyldes, at 2G- og 3G-nettene lukkes gradvist, og at bilerne er meget forskellige. Det afhænger blandt andet af, om bilen understøtter nyere netværk, hvordan eCall-systemet blev installeret ved produktionen, og hvilke andre opkoblede funktioner bilen har.
Resultatet er et sammensat marked. Forbrugeren kan ikke altid se forskellen mellem en bil med fungerende nødopkald og en bil, der mister funktionen om godt et år.
Sådan kan du tjekke din egen bil
Skei råder nybilkøbere til selv at undersøge, hvad deres konkrete bil faktisk understøtter. Han anbefaler, at man beder om en skriftlig bekræftelse fra forhandler eller importør, der er knyttet til bilens VIN-nummer, hvis man er i tvivl.
Finder man en mangel, bør man sende en skriftlig klage til forhandleren med kopi til importøren. Klagen skal kræve gratis reparation eller alternativt et prisafslag, og man bør sætte en svarfrist på to uger.
Rådet gælder både nye og brugte biler. En brugtbilkøber bør derfor også sikre sig dokumentation for, hvilket mobilnet bilens eCall-system er bygget på, før en handel indgås.
Bilens navigationssystem påvirkes ikke af, at 2G-nettet lukker. Den norske vejmyndighed Statens vegvesen har desuden præciseret, at et eCall-system uden funktion ikke får konsekvenser ved den periodiske køretøjskontrol. Det gælder, selv når fejlen skyldes 2G-lukningen.
Sagen understreger, at købere af nye elbiler ikke automatisk kan regne med, at alle sikkerhedsfunktioner holder bilens fulde levetid. Teknologiskiftet fra 2G til nyere mobilnet rammer både nye og ældre modeller. Derfor er det forbrugeren, der i sidste ende bør stille spørgsmålene, før underskriften er sat.
