Dacia annoncerer anden generation af den kompakte elbil Spring. Den nye model fastholder det grundlæggende koncept med fire sæder, elektrisk drivlinje og et praktisk bagagerum til bybrug. Men én ting ændrer sig fundamentalt: produktionen flyttes fra Kina til Europa.
210.000 solgte biler på fem år
Spring nåede det europæiske marked i 2021 og har siden etableret sig som et af de mest prisvenlige elektriske alternativer for bybilister. Dacia oplyser, at der samlet er solgt godt 210.000 eksemplarer i Europa. Alene i Tyskland beløber salget sig til cirka 50.000 biler.
Tallene bekræfter, at der er et marked for en enkel og overkommelig elbil. Mange europæiske elbilmodeller befinder sig i et prisleje, der udelukker store dele af befolkningen. Spring-konceptet udfordrede den tendens ved at tilbyde elektrisk mobilitet til en bredere gruppe af forbrugere. Modellen er særligt populær som by- og pendlerbil til korte og mellemlange daglige ture.
Dacia er det rumænske datterselskab i den franske Renault Group og har specialiseret sig i at producere funktionelle biler til overkommelige priser. Spring er den elektriske forlængelse af den strategi.
Produktionen forlader Kina
Den første Spring-generation forlod et kinesisk fabriksanlæg. Anden generation gør det ikke. Dacia har bekræftet, at den nye model produceres i Europa – men har endnu ikke præciseret, hvilken fabrik der overtager opgaven.
Tidspunktet for skiftet er bemærkelsesværdigt. Den europæiske bilindustri er under pres fra kinesiske elbilproducenter, og EU indførte i 2024 midlertidige toldsatser på kinesisk-producerede elbiler. Et produktionsskifte til Europa kan sikre Dacia mere stabile forsyningskæder og potentielt gunstigere adgang til det europæiske marked. Beslutningen falder på et tidspunkt, hvor mange europæiske bilproducenter navigerer i et skiftende handelsmiljø.
Dacia har dog ikke offentligt begrundet beslutningen direkte i disse faktorer. Lanceringsdato og endelig produktionslokalitet er stadig ikke meldt ud.
Teknisk løft til den nuværende Spring
Mens anden generation forberedes, har den nuværende Spring gennemgået to markante opdateringer. I foråret 2024 fik modellen et visuelt ansigtsløft med en moderniseret designlinje. I efteråret 2025 fulgte den tekniske opgradering.
Dacia udskiftede de originale elmotorer på 33 og 48 kW med nye enheder på 52 og 75 kW. Det giver bilisten mere kraft – særligt i den stærkere version. Dermed bringer opdateringen Spring tættere på det ydelsesniveau, mange forbrugere forventer af en nutidig elbil.
Opdateringen bragte endnu en vigtig nyhed: Spring blev den første bil i hele Renault Groups produktsortiment til at anvende et LFP-batteri. Lithiumjernfosfat-teknologien tåler flere ladecyklusser end konventionelle NMC-batterier og har lavere risiko for termisk løb. Spring kan som et resultat oplades til 100 procent regelmæssigt, uden at kapaciteten falder nær så hurtigt. De samlede fordele og ulemper ved LFP-batterier i elbiler afhænger dog af den konkrete brugssammenhæng.
Kombinationen af LFP-batteri og nye motorer gør den nuværende Spring til en markant mere kompetent bil end forgængeren. Disse forbedringer er allerede tilgængelige for dagens kunder.
Billigste variant midlertidigt fjernet
Imens arbejdet med næste generation fortsætter, er der sket en ændring i det aktuelle sortiment. Dacia har midlertidigt trukket Essential-varianten – den billigste indgangsbillet til Spring – fra salg. Producenten peger på høj efterspørgsel som årsag.
Essential nåede på et tidspunkt en salgspris på blot 11.900 euro. Det skyldtes en ekstraordinær rabat på 5.000 euro fra Dacia i starten af det forgangne år. Den pris satte tydeligvis gang i efterspørgslen og lagde pres på lagerbeholdningen.
Nu starter sortimentet med Expression-trimmen til en vejledende pris på 18.700 euro. Dacia-rabatten er reduceret til op til 3.000 euro. Til gengæld kan den nu kombineres med eventuelle statslige støtteordninger i de lande, der tilbyder sådanne.
Strategi fastholdes – detaljer venter
Dacia har ikke løftet sløret for anden generations tekniske specifikationer. Hverken batteristørrelse, rækkevidde, motorstyrke eller pris er annonceret. Det endelige produktionssted er heller ikke bekræftet, selv om det er slået fast, at det sker i Europa.
Det, der er klart, er den overordnede kurs. Dacia agter at fastholde Spring som en prisvenlig mulighed i det elektriske segment. Bilen er ikke tiltænkt tech-entusiaster eller luksussegmentet. Den er tiltænkt hverdagsbilisten, der søger en funktionel elbil uden unødvendige omsvøb. En europæisk produktionslokalitet vil desuden bringe Spring i en stærkere position, hvis handelsbetingelserne mellem EU og Kina fortsat strammes.
Over 210.000 solgte eksemplarer i fem år er et klart argument for, at konceptet virker. Anden generation skal bygge videre på det fundament – denne gang med europæisk produktion som et centralt nyt element.
